Ремонт блока цилиндров К9К 722, своими руками

На впускных раковин нет. Рабочая поверхность идеальная. Разве что ширина такая же как и на выпускных.
Идеальным было бы конечно купить новые клапана, и на станке фаски на сёдлах сделать, и притереть. Что и говорил мастер в цеху.
Но я решил только притереть, с надеждой что хватит на тыс.100, пока не разобьёт направляющие

 

Решил я всё таки заказать клапана новые. Из за того что на старых есть выработка стержней ( люфтит в направляющих, да и новые сальники походят не долго).

Вот теперь думаю, притирать к старым седлам, или отдать обратно в сервис чтобы прошарошили сёдла и протёрли.(

 

Ну, если делать, то делать по уму.... ничего не бывает более постоянным, чем временное))

 

Отвез ГБЦ с новыми клапанами в мастерскую. На станке будут фрезеровать седла.
Показали мне сделаную ГБЦ, так они клапана новые не трогали. При мне на вакуум проверили, все держит. Маркером провели на фаске клапана, повертели в седле - и видно что рабочая кромка 1.5-1.6мм, даже без притирки клапана.
На вопрос - а как это? не притирая клапана? Мастер говорит что после станка, получается практически идеальные седла по отношению к клапанам, поэтому нет смысла притирать. Что то я в ступоре. Ну да ладно, посмотрим. потом еще проверю на течь дома.

--- Сообщение объединено, 6 июл 2021 ---

Есть еще вопрос по шестерне распредвала.
Имеется новая шестерня со шпонкой. Говорят что нужно закручивать болт шестерни - вакуумным пистолетом, как на шиномонтаже колеса откручивают. Чтобы не сорвало шпонку. Тоесть динамометрическим ключом можно сорвать шпонку, даже моментом затяжки по мануалу?

 

Шо эта???

 

Че за бред,моменты в книгах для того и прописаны,чтоб ниче не сломать.

 

Пнемвогайковертом все сорвать и сломать вероятность ещё выше. Как и вероятность недокрутить...

 

Вакуум со стороны цилиндров подключали? Без притирки, советую делать зазоры клапанов +0,05 к норме, на усадку.
Шестерня со шпонкой на коленвале? Маховик нужно фиксировать при затяжке болта коленвала, или передачей. На распредвале - фиксировать шестерню.

 

Вакуум подключали с выпуска. А как на К9К проверить вакуумом на впускных клапанах? Да и залить керосин не знаю как на впускные.
Да, купил новую шестерню со шпонкой, так как родная безшпоночная.
Выточил у токаря приспособу для фиксации коленвала и распредвала.

 

Впуск на все 4 цилиндра сразу, так и проверять керосином без распредвала.
Болтом фиксатором КВ (МОТ 1489) нельзя фиксировать для затяжки болта шестерни ГРМ, это только для выставления меток (синхронизации валов). Для затяжки болта используется фиксатор маховика в виде скобы, устанавливается на место стартера. Чтоб не мудохаться со снятием стартера, поиском/изготовлением этого фиксатора, включают 5-ю передачу и ставят на ручник (или упоры под колеса).

 

Беру на заметку. Спасибо. Просто ещё не дошёл по мануалу до этого места.

 

ручник или упоры хрен удержат. Если нет возможности зафикировать маховик за венец я частенько фиксирую тормозной диск, вставляя в его вентиляционное отверстие толстую плоскую отвертку и упирая ее в скобу суппорта.

 

Тоесть я так понял пневмопистолет не поможет для закручивания болта коленвала?

 

Не то чтобы не поможет, но неправильно это - закручивать пневмопистолетом. Им можно откручивать, а затягивать надо динамометрическим ключом и воротком с угломером (если технотой предписан доворот на заданный угол).

 

Поверил бы еще что сцепление может проскальзывать, но не об упорах на 5-6передаче.

 

Я понял что двумя фиксаторами ( РВ И КВ) не обойтись. нужна еще приспособа для маховика, чтобы поставить ГРМ и затянуть болт.?

 

Не знаю как на дизеле, а на бензинке к/в упирается в фиксатор ВМТ и этого достаточно для затяжки болта. Блоки у дизеля и бензинки почти идентичные. Мне кажется что и на дизеле должно быть также.

 

На снятом моторе придется чем-то стопорить маховик, а болт-фиксатор в момент затяжки извлекать.

 

Так и есть,болт для вмт является хорошим стопором для затяжки болта к.вала.

 

подтверждаю личным опытом.