Ремонт блока цилиндров К9К 722, своими руками

Забрал колено шлифованное под ремонтный 0,75 и 0,25

Отдал втулки шатунов на перепрессовку.
Отдал головку на дефектовку.

После шлифовки плоскости блока и головки, - торцанут поршни, на то что снимут в общей сумме.

--- Сообщение объединено, 15 апр 2021 ---

Ведь так можно?

 

Поршни торцануть на съем с блока,при шлифовке головы утопляют клапана,если много снято.

 

В поршне углубления для клапанов, нужно смотреть по месту. Головку возможно шлифонуть с клапанами.
А те кто делают/меряют ничего не говорят?

 

Говорят что можно торцануть поршни, на столько на сколько снимут с блока и головы. Но по поводу того чтобы торцануть голову с клапанами ни слова.
Не знаю как правильно или так или так.

 

нах вся ета эбола нужна и нервы тратить на железку
Втыкаешь контраакный мотор. продааешь машину как страшный сон. новому хозяину отдашь старый мотор и скаажешь как есть. не стал чинитиь купил другой. Обмана нет все гут. покупаешь япа и ездишь по делам куда надо .Дальше как в иизвестном ролике СЭКОНОМЛЕННЫЕ деньги хватит на проезд до места отдыха.

 

Кто-нибудь может объяснить, для чего в данном случае шлифовка головки и блока? Головку, допустим, я ещё могу понять - если был перегрев, то возможна неплоскостность (кстати, сколько именно? у меня было 0,15мм, шлифанул шкуркой до 0,1мм и поставил.) А какая беда с блоком?
Кстати, предполагается ли замена направляющих втулок клапанов? При замене втулок обычно требуется профилирование седел, от чего зазоры в ГРМ могут выйти за допуски.

 

Плоскость блока после мойки в ржавчине. Плюс ещё ко всему прочему видны раковины.
По головке отдал на дефектовку. Естественно попросил посмотреть втулки.

 

кстати, вот, шкуркой зачищал

 

На стекле или зеркале? На сколько хватает такого ремонта? По мануала неплоскостность 0.05, а тут ещё и раковины.

 

на гранитной плите.
Эти фотки сделаны в 2013 году во время первого ремонта.
Потом я ещё раз разбирал мотор в 2018 (есть тема про это), там так и осталось 0,1
Т.е. щуп 0,15 не пролезает, 0,1 пролезает с усилием
с 2018 года машина прошла ~34 тыс

 

обычно это видно по канавкам в поршням для колец. А вообще случаи бывают разные - на дизелях поршня ажно прогорают, на бензинках прихватываются юбками на первых километрах по незнают, а точнее похеризму обкатчиков перегонщиков. Пару раз на автовоз загнали машину - а там уже поршням кранты - так и ездит у хозяина потом всю жизнь и жрет как-то много и едет не так. Капитализм ибо - холодную обкатку делать - только прибыль уменьшать

--- Сообщение объединено, 19 апр 2021 ---

оставить
а вот что шатуны уже делали - это очень плохо. Я б масляный насос с пристрастием проверил. Как и все масляные магистрали, в том числе в коленвалу - возможно забиты продуктами проворота шатунных вкладышей. И если насос не меняли с того случая - то я б поменял

 

Насос, звезду, цепь в любом случае новые. Не стану рисковать.
В итоге я все делаю, кроме поршневой. Оставил цилиндры с элипсом а 2 сотки, старые поршня.
Сейчас мне перепресовывают втулки шатунов. Ставлю новые кольца.

Пока жду окончания работ по блоку: шлифовки плоскости.
По дефектовке головы.
После расточки блока и головы - снимут разницу с поршней, чтобы не покупать новые и не подбирать выше прокладку ГБЦ.

 

считай почти новый мотор будет

 

Подскажите пожалуйста, какой лучше аналог брать клапанов?
Один клапан в печальном состоянии. Советуют поставить сразу новые, если для себя делать. Оригинал сумасшедших денег стоит. А аналогов много. Не знаю какой лучше.

 

Махле или колбеншмит

 

Этот клапан в том цилиндре с задиром? Направляющие обычно тоже новые к новым клапанам ставят.
А как распредвал и его постели (крышки-бугели)? Толкатели-стаканчики? Фоток нет?

 

Головка на дефектовке и опрессовке. Мастер говорит если бы не разбирали и ГБЦ была бы на движке, то прошла бы ещё тыс. 200-300

 

Получается ГБЦ уже менялась ранее? Если колено точилось, то "удар" был и по голове и по турбине.

 

Эта голова не родная. Это б/у с контрактного.