Ремонт кондиционера, проблемы с кондиционером

Датчик в системе один - на тонкой трубке идущей от радиатора в салон. Он никак не срабатывает, а просто меряет текущее давление хладагента на выходе из конденсора.

 

Не после, а при заправке.

Задаёт то задаёт, но вот встречал что весы в установке были нифига не оттарированы. И зафигачили мне вместо положенных 550 грамм хрен знает сколько, аж прубки до осушителя обмерзали. И заметь, при этом давление было в пределах нормы, иначе ЭБУ двигателя не дал бы компрассору включиться.

При вакуумировании фреона в системе вообще нет... Что замерять то?

Ну да косвенно вес угля в вагоне можно и по количеству взмахов лопаты при разгрузке посчитать. Но точнее все-таки загнав на весы...
По двум манометрам можно прикинуть при работе системы хватает ли фреона или есть ли лишний, но у мегана нет второго порта на высокой части, следовательно второй манометр некуда зацепить...

А тут и думать нечего, все предусмотрено. Датчик стоит на трубке после конденсора перед дроссельной трубкой.

 

Вам поспорить надо? Или решать проблему?

 

Я знаю где стоит датчик....Но сильно сомневаюсь , что он что либо замеряет....Нет давления , не даёт муфте включиться , лишнего давления , врубает вторую скорость вентилятора. У меня и датчик валяется рабочий , могу расковырять... Если типа тензодатчика , то точно замеряет

 

Проблему смогу решить только я сам , а не гадатели на кофейной гуще. Я в системе КИП и автоматики поболе 50 лет , знаю принципы работы всего и для всего , потому пока не убежусь самолично , не поверю. К советам прислушиваюсь , если считаю , что они по делу.

 

этот датчик достаточно хитрый, очень сильно влияет на поведение машины, ладно не даёт включть кондёр, так на холостой ход влияет

 

Ага, инженеры его просто так впендюрили, для веса!
Так на..я вы тогда спрашиваете где стоит этот датчик раз знаете?

В корне не верно. Датчик ничем не управляет, он даёт показания давления фреона в ЭБУ двигателя. А уже ЭБУ движки даёт команды по кан-шине другим ЭБУ, которые уже управляют муфтой и вентилятором.

Именно этим, гаданием на гуще, вы и занимаетесь судя по вашим репликами аля "я считаю" и "я так не думаю".
Вы не проблему решаете, а тролите. Сначала спрашиваете, а когда вам говорят как и что в мегане взаимосвязано, начинаете кричать что все тупые, а вы сами все знаете.

Похоже вы 50 лет на КИПе отработали во времена реле и ламп... Транзисторы хоть застали?

Нифига вы не прислушиваетесь, пустой трёп. Складывается впечатление что вы либо жирнючий троль, либо сварливый дед...

Ну а если вы действительно такой охочий до самостоятельного поиска истины- то , для начала, скачайте официальные технотты по системам мегана и почитайте. Надеюсь самому производителю, который и написал эти технотты вы поверите. После этого и вопросов глупых поменьше станет и комментарии ваши не будут так глупо выглядеть...

 

Это не датчик хитрый, а мозги, на которые он дает команду

 

Разберите, интересная конструкция. Заодно поймёте почему они мрут при внешнем отличном состоянии.

Именно тензодатчик, с обработкой сигнала на микросхемке.

Почитали бы эту тему поглубже и поняли, что старожилами этого форума уже давно этот датчик был не раз разобран и выяснен принцип его работы.

 

Вадим, не мусори бисером, это специфический товарищ с огромным самомнением, опытом ремонта лодочного мотора и ламповых контрольноизмерительных приборов, а главное с огромным желанием самому лицом об стол стукаться.
Помню ему лет 9 назад полфорума говорило, что болт в колено идет с ОСНОВНОЙ резьбой, но товарищ уперся на 1.25 и типа пока сам не проверю не поверю

 

Это точно, Серёг. Зацепишся языком, а потом понимаешь что мысли в пустоту, ... или в стену.

Вот нравится мне с тобой за что нибудь зарубится. Пока пообщаешься - и скил подымешь, и первоисточники почитаешь, и с компом-линейкой-штангелем к машине пару раз сбегаешь и не смотря на всё в любом случае получаешь моральное удовольствие.

А тут...

 

Всем привет! Подскажите пожалуйста, компрессор кондиционера под замену, посадочное место разбито. Стоит ли покупать бу? Или новый лучше не оригинал? Есть gargo за 12 тыс. Может кто брал?

 

На счёт gargo не скажу.... А вот если б/у брать- то в идеале снимать с машины на разборке в которой система еще имеет фреон, но такое очень сложно найти... Поэтому на разборке обязательно смотри чтоб порты были чем-нибудь заткнуты при хранении. И из портов, если повернуть дырками вниз, вытечет чуть масла, посмотреть чтоб оно без стружки/пыли было. Естественно компрессор должен легко прокручивается рукой без скрежета и заеданий, похрюкивающе-булькающие звуки при этом допустимы.

 

Посадочное место подшипника шкива? Если это единственная проблема - сажаете новый подшипник на эпоксидный клей и компрессор вам еще послужит.
Если что-то более серьезное - то компрессор с разборки конечно меньше бьет по карману. Я взял с разборки за 1600 р. - уже два сезона он отработал - полет нормальный. Холодит даже лучше чем с прежним.

 

Подскажите пожалуйста какой лучше взять?

 

Krauf и Cargo - Китай. Я за Nissens.

 

В конце лета гудел компрессор и уже не холодил, все таки фрион снова уходит. Сейчас даже не включается. Внешне не смог найти утечку. Подскажите как поступить? Где ещё может уходить, самые распространенные места. Искал по подтекам масла. Компрессор чистый, радиатор тоже в норме, трубку уже паять отвозил. Опять заправить и когда уйдет смотреть по горячим следам? Может тогда разобрать все по максимуму и помыть от грязи и другого мусора?

 

Ультрофиолетовый краситель во фреон добавить...

 

Это однозначно. Я снимал трубку для пайки, кольца поставил старые, что были, может через них уходить без подтёков масла?

 

Самое популярное место на лонжероне и соединение у осушителя