Ремонт КПП на Меган 2 2004г.в. 1.5D

Дорогие мегановоды. Подскажите пожалуйста, как вылечить гул при наборе скоростей в коробке передач? Какие подшипники нужно заменить, и что параллельно в коробке нужно поменять? Еще проблемка, туговато включаются передачи. Это синхронизаторы? Туго выжимается сцепление. Это маховик? Комплект сцепления менял на оригинал вместе с выжимным 25тыс. км назад.
Буду лагодарен за любую информацию. Ибо хочу подготовиться моральео и физически для прелдстоящего ремонта.

Коробка JR5 102

 

Думаю это не подшипники (или и они тоже), а большой зазор между зубьями шестерен. Из за подшипника гул был бы постоянно.

А со ступичными все нормально?

 

что менять в коробке можно узнать только разобрав и отдефектовав её, маховик не может влиять на тугое сцепление.

 

Вот у меня вопрос. Проще взять бу коробку в сборе за 100$ и не париться. Или все же перебрать свою?.

--- Сообщение объединено, 22 дек 2018 ---

Я знаю как гудят ступичные. На нейтрали тихо. Как только набираю скорость, слышен гул. Сбрасываю скорость, еду на нейтрали, или не даю нагрузку на кпп, гула нет.

А как можкт быть из за подшипника гул постоянно, если сцепление разомкнуто, и помоему в коробке валы не крутятся. Как только включаю скоростя, все валы с подшипниками вращаются. Или я не правильно понимаю принцип работы кпп?

 

Ну так раскидай свою и прикинь цену бедствия.Маховик на 5ти ступке просто кусок железа,ломаться нечему.

 

+1

 

Где это по 100$ коробки продают? Возьму две.

 

Ваши симптомы характерны для изношенных шестерен гипоидной главной передачи заднего ведущего моста заднеприводных машин, но поскольку у вас передний привод и там главная передача не гипоидная, а цилиндрические шестерни, то можно предположить что эти шестерни занимают не правильное положение например из-за износа подшипников дифференциала или промежуточного вала. Но, как тут верно заметили - точно скажет только вскрытие.

 

Валы в кпп все все время крутятся
- ведущий от мотора
- ведомый и промежуточный от колес
т.е. колесо шрус вертят главную шестерню, она в постоянном зацеплении с промежуточным валом, шестерни которого в постоянном зацеплении с ведущим валом.
Дальше сложнее рассказывать, вообщем даже если вы катитесь на нейтралке с выключенном мотором, в кпп крутится все кроме первичново валика, который связан со сцеплением и шестерни задней передачи

 

Проще эту отремонтировать, если корпус целый. На другой б/у-шной все равно все подшипники и сальники менять приедется. Понадобятся 2 одинаковых задних подшипника первичного и вторичного вала, передний сальник-подшипник первичного вала, передний вторичного + лейку к нему пластиковую, ибо разрушится при выпрессовке, ну и 2 одинаковых конических подшипника диффа и сальники приводов.

Кстати, вопрос по теме: кто-нибудь может подсказать на какую глубину должны быть запрессованы сальники левого и правого привода? В сети нашел только диаметры оправок BVI. 1666, а самого главного параметра там не указано... Фото крупным планом тоже помогло бы.

 

Не заподлицо с наружной частью корпуса, глубже, так как шайба на приводах его просто пропилит -проходили это, тоже не нашел на сколько нужно утапливать и поставил за подлицо -пришлось через 3 дня заново менять!!!! Фотки к сожалению не делал. По моему за подлицо должен быть внутренний пыльник сальника (резиновый буртик ближе к центру).
Вот тут можно примерно увидеть, фото не мое с интернета!

 

Вот тоже все больше склоняюсь именно к этом варианту, просто хотелось услышать еще мнения, может и с конкретикой повезло бы... Большое спасибо!

 

Могу ошибаться, но я вроде ставил заподлицо и у меня ничего не пропиливает, наоборот даже привод просится вглубь коробки еще на 3-4 мм.

 

У меня пропилило сразу оба за 3 дня! Изначально с завода они там еще глубже стоят - смотрел у других кто еще в коробас и в сцепление не лазил!