Renault Kangoo. Не реагирует 4-я форсунка.

Как же в таком случае посмотреть, правильно ли стоит ремень?

 

Поставить фиксатор на распредвал и считать зубья на ремне между шестернями на валах. Шпоночный паз на коленвале должен смотреть на 11 часов.

 

Для этого, как я понимаю, нужно подвесить двигатель, снять подушку, защитный кожух? Зубья на ремне считал от шестерни распредвала до шестерни топливного насоса?
Я всегда думал что шпонка на коленвале должна смотреть на 12 часов.

 

Я тоже так думал))) Поэтому и промахнулся. Двигатель работать будет, но детонация с металлическим звоном.

 

Не знаю как в дизеле (думаю также), а на бензинке шпонка смотрит на 12 часов если за линию 3-9 часов взять плоскость разъема блока и поддона, но поскольку блок немного наклонен назад то линия разъема блока и поддона не горизонтальна, а шпонка вала смотрит на 11 часов по отношению к географической вертикали.

 

В сторону запаздывания РВ на пол зуба примерно от нормы, происходит встреча выхлопного клапана. Крутил специально разрезную шестеренку. Если в сторону опережения РВ - х.з. Тогда вопрос как ремень может перескочить так? Если толкать авто вперед на задней передаче? Возможен вариант, что РВ изначально был с опережением, тогда перескок на один зуб не страшен.

 

Фиксатор КВ нужен, вкручивается вместо пробки, длина кажется 68мм в него упирается щечка при вращении по часовой стрелке. Когда упрется, пробовать вставить фиксатор РВ (болт на 8 или пруток). На делфи, еще отсчитать 19 на впадин по ремню между метками шкивов РВ и ТНВД.

 

интересный термин - может ты хотел сказать к перпендекуляру полу в гараже?

 

Может у вас в гараже пол под углом к горизонту или вообще весь кривой, не плоский и заваливается. Как можно от него отсчет брать?

 

Итак, для себя я вынес, что: чтобы определить причину из первого поста, нужно:
1) диагностика Клипом, на присутствующие и сохраненные в памяти ошибки
2) замер компрессии компрессометром.
3) осмотр эндоскопом поршневую
4) проверка меток ремня ГРМ

 

После 1и2пункта возможно очень много вариаций. Если, допустим, компрессия в 4цилиндре будет меньше остальных, то еще проверить зазоры клапанов, может не закрывается какой. Что можно увидеть эндоскопом? Опять же нужно снимать форсунку или даже несколько для сравнения чего то там.

 

Итак ребята, проблема практически решена с форсункой. Но выскакивает дополнительная проблема. По порядке:

Подключили Клип. Ошибки на: обрыв цепи 4 форсунки. И КЗ цепи датчика антифриза.



Таки да, вывесили форсунку на ружу. Подключили разъем. И таки да, форсунка не брызгает. Сняли с первой форсунки разъем, подключили - все работает.



Проверили на обрыв, КЗ. Всё отлично. Когда снимали разъём с ЭБУ для проверки, поставили обратно, и вауля, заработала. Походу окисление контактов в разъёме, который идёт в ЭБУ.

Двигатель работает стабильно. Уже на 4-х цилиндрах.

А вот дальше, ещё одна ошибка: это КЗ в цепи датчика ОЖ.


Выскакивает ошибка.
Таки да, КЗ на корпус одного контакта есть. Теперь вопрос, как устранить данную проблему? Как может быть КЗ, и откуда ему взяться?

И внезапно вышла новая ошибка по 4- форсунке, такая же как была, но теперь: DF102 1DEF. Низкий показатель. Что это может значить?

 

Движок К9К 700/704
Kangoo 2002г.в.

 

Питание на разъем приходило. При подключении к форсунке питание просаживалось до 0. После отсоединения разъема с ЭБУ, и подсоединения - форсунка заработала.
Таки вы были правы.

 

Теперь надо восстановить хороший, стабильный контакт!
Подогнуть/поджать/почистить скорее всего, если дело точно в разъёме, а то может и провод под изоляцией мозги делать

 

Хозяин автомобиля Артём, примет во внимание. Будет куплено 4 разъёма, и заменено.

Тут дело сейчас ещё в коротком замыкании датчика цепи охлаждающей жидкости. Как это короткое выявить?
Мультиметром, в режиме позвонки, один конец подсоеденили к одному контакту разъема датчика ОЖ, второй на корпус. Есть замыкание. Что в таком случае делать?
Отсоединив разъем с ЭБУ, короткого замыкания нет.
По о техноте пишут, сто проверить на КЗ, а дальше ничего. Пишут что при КЗ необходимо устранить. Как?

--- Сообщение объединено, 10 янв 2021 ---

Датчик ОЖ исправен. Установлен новый.

--- Сообщение объединено, 10 янв 2021 ---

КЗ между контактами 2 и 3 нет.
Проверены контакты на обрыв.
КЗ на массу, один контакт замыкает.
Ошибка выдает на КЗ.

 

А провода от датчика до ЭБУ проверяли, может протёрт где?

 

Пока нет. Дело в том, что от разъема сантиметров 5, провод один оголённый. Дальше не видно, так как в косе ( оплётке).
Вряд-ли он протёрт, так как в косе. Но все может быть. Это ж нужно косу от датчика до ЭБУ с оплётки снимать?

 

С обоих разъёмов реально вытащить временно подозрительный провод и кинуть вместо него времянку дабы убедиться что дело точно в этом проводе?

 

Тоже думал об этом. Наверно так нужно сделать. Но провода в косе следует проверить однозначно.