Рулевая рейка. Стуки, ремонт, замена.

Мне говорят,что,Михаил,купите себе автомобиль классом выше,или музыку погромче и всеЛюфтов в рулевом нету?Нету.Подвеска,резинки норм,ничего не оторвано?Не оторвано.Вот и ездий,не мешай машине работать.

 

Тесть (гл. мех на пенсии) постоянно бурчит на меня и сына своего(пассат б6) - Вечно жалуетесь, что тарахтит бренчит у вас что то... Машина железная - там должно тарахтеть и бренчать, не мешайте ей работать!

 

Меня спасает,что когда после отцовой калины 2 сажусь к себе,то кажется-нифуя себе,вот это иномарка

 

У меня тесть поражается что я болты то колесные графиткой мажу

 

А) я так кайфовал после нивы шевроле на работе, хоть они и новые были))

 

У мну тож явных стуков нет, все вроде перебрано, но есть какая-то расхлябанность что ли при езде по кочкам. Тоже подумал бы что так и должно быть если бы не прокатился недавно на чужом Мегане с небольшим пробегом по той же убитой дороге. Он как-то получше себя вел на тех же кочках, каждую их них упруго и безударно отрабатывал, как мячик катился в отличие от моего.
Кто ездил на разных жигулях тот знает как мягко отрабатывают кочки классические жигули с многорычажкой и как жестко переднеприводные с макферсоном. Вот и тут примерно также. Тот меган катился как классика, а мой катится как зубило, хотя подвески одинаковые.

 

вот и *колесо обозрения* - отдача в рейку/карданчик(благо он на амортизаторе),в руле не било.

Спойлер: С/Б подрамника

также их с ямы проверить можно,не снимая п/рамник,*ломом* точный ответ на даст.
уже новый

У меня кум реечник - перепроверил ее,поменяли только прижималку червячной пары,протертость прям по середине,втулка еще живая,тыщ 20 еще проедет.

Где то остался легкий-легкий стук(((по грунтовке)))скорее суппорт,но ездить уже можно.

 

Нет такого у меня

 

Делал зимой рулевое - менял наконечники, тяги, втулку рейки. Втулка капролоновая, сначала немного тяжело ходила. Ничего не стучит, диагоностика на SRL линии все ок, но! При поворачиванни руля з неподвижного положения есть небольшое усилие и стук (тк-тк). И это только, когда машина проедет около часа. На холодную утром ничего нет.

Может смазки мало? Когда устанавливал втулку, смазал литолом ее и шток.

 

шарниры стоек стаба могли закиснуть и двигаются со скрипом. Проверяется откручиванием стойки стаба с одного конца и качанием шарниров руками.

 

Вопрос не по Мегану, но близко к теме. Искали тут рулевую рейку знакомому на Clio 2. Там, как и на Мегане, стоит ЭУР на рулевой колонке, а рейка простая механическая, причем существенно проще мегановской. Но при этой простоте цена оригинальной около 25 т.р. , а самый дешевый аналог, бьющийся по ВИНу - от 14 000 р., что для машины 2003 г.в. - было бы весьма расточительным приобретением (цена самой машины имеет тот же порядок). Путем сравнения по картинкам различных аналогов реек на разных торговых площадках нашли недорогую рейку от Кангу (который вроде как на базе Клио сделан) фирмы General Ricambi ценою 3800 р. По картинке выглядела один в один и заказали ее на свой страх и риск. Когда получили - стали сравнивать с родной. По посадочным крепежным отверстиям все совпадает. Тяги чуть короче, но это не проблема. Вал червяка тоже немного короче, но ответная часть рулевого вала двигается на шлицах и по идее это тоже не должно стать проблемой. Важное отличие в том, что на корпусе вала червяка родной рейки стоит датчик угла поворота червяка (датчик Холла, который считывает положение магнитной метки на шайбе, напрессованой на вал червяка внутри корпуса), а на новой рейке такого датчика нет, как нет и места для его установки (за счет этого, собственно, вал червяка и короче).
Ну и собственно вопрос - накой нужен этот датчик, какую функцию он выполняет и что будет если на него забить и не ставить его (или открутить его от старой рейки, вставить в разъем и подвязать куда-нить)? Первая мысль была что датчик участвует в работе ЕСП, но данный экземпляр Clio системой стабилизации не оборудован.

 

А как он в Мегане узнаёт?

 

А разве на мегане в усилителе нет датчика угла поворота??? Пирен жеж показывает угол поворота. Откуда то он его считывает.

 

А причем здесь метка положения руля и усилие, усилие от скорости зависит, предположу, что до 30км/час оно сильнее, а при большей скорости, ЭУР меньше помогает рулю.
Ну а метка наверно просто дает команду на включение усилителя, когда руль начинает поворачиваться.

 

В инетах пишут что отключали этот датчик и ничего не происходило, и даже ошибок не было. Но, блин, накой тогда они его поставили? На приборке, кстати, есть контрольная лампа со значком руля, загорается вместе со всеми перед запуском. Видимо показывает наличие ошибок по ЭУРу.

 

????????? Пять лет владею меганом- в первый раз про это услыхал. Щас гляну.

 

Не спешите смотреть, речь не про Меган.