Рычаг подвески

если это не брак, то будет крайне ограниченный набор производителей, или вообще один единственный
если тяги. то в коробке рено будут TRW, а не что-то другое
если рено ставить рычаги TRW, то они и будут в коробках с шильдиком рено

 

Ну вот поэтому и брал шаровую trw, а она мало отходила

 

При замене передних рычагов снимается только передняя часть переднего подрамника, но задняя часть переднего подрамника остаётся на месте и после этого схождение уходит?

 

Просто когда говорят оригинал, это считается с шильдой рено.

 

Ну мы то знаем свои оригиналы)))

 

Ну здесь с вами не согласен. Брак конечно везде бывает и отзывные программы даже у мерседесов есть, но оригинал всё таки лучше простого ТРВ. У меня лежат колодки ТРВ и оригинал, я конечно ничего не могу сказать о их свойствах, но внешне видно, что ТРВ сделано более бюджетно.

 

Как же так происходит?

 

Вы снимаете подрамник на котором установлен рычаг, после ремонта у вас центр шаровой может сместиться на 1мм от прежнего размера.

--- Сообщение объединено, 20 янв 2015 ---

Вечером сделаю фото. Если словами, то феродо зачем то покрашено черной краской, на железе колодки заусенцы от штамповки - на оригинале такого нет.

 

Рычаг установлен на задней части переднего подрамника, я его не снимал при замене рычага.

 

Всё правильно, так и делал.

 

Я снимал задний , на полу прикручивал рычаги к нему, что бы они были в горизонтальном положении и в сборе ставил на место.
Мне легче открутить пару лишних болтов и делать на полу (также делал на АУДИ и VW), чем яба..ся на машине

 

В вашем случае нужно открутить рейку, возможно тяга двигателя и стойки стабилизатора, а потом ехать на сход-развал. По-моему телодвижений и хлопот больше и яма нужна.

 

Ну спорить не буду, т.к. менял только 1 раз и варианта по откручиванию переднего подрамника не делал, но прикинув как удобнее снимал задний. Делал даже не на яме, а на подъемнике, видимо поэтому как то особых проблем и не было, ну а 2 гайки опор стабилизатора (тяги трогать не надо) и 4 болта рейки не проблема. Из опыта ремонта автомобилей - иногда легче открутить пару лишних деталей, чем пытаться всунуть между ними.
Кстати, а как вы рычаги в "горизонте" затягивали?

 

Ну и кто больше ананирует

 

"Тоже интересно, как можно затянуть рычаги в горизонтали..." Я когда начал разбирать, думал подрамник скинуть, а потом подумал, как буду пихать его обратно... Затягивал следующим образом, когда махнул оба рычага, поставил машину тормозными дисками на чурбачки, по сути в рабочее положение, чуть чуть покачал и начал затягивать, но могу с уверенностью сказать, что рычаги не были в одной плоскости с подрамником... Так что это грозит тем, что у вас в скором времени оборвет передние сайленты.

 

Точно так же делал и я, меняя рычаги и заодно с/блоки подрамника. Вообще не представляю, как человеки (из интернетов) меняли сайлентблоки не откручивая, а слегка приопустив подрамник.... Если бы Вы видели, каким прессом это все давилось... Пришлось на ходу сооружать вставки в подрамник, иначе его просто раздавило бы. А те черти интернетовские сделали съемник и крутили шпилькой М8(10). Рукалицо.
А "горизонт" рычагов,- он как бэ не совсем "горизонт". Там отверстия задних с/блоков имеют некий заданный угол (отверстия в подрамнике сделаны такими: \ / , т.е этот угол задан заранее. С MANDRAGORA соглашусь полностью. Пара болтов гайковертом вжик-вжик и, весь узел на слесарном столе- бесценно (с).