С Мегана пересел на.....

Позвонил клиенту одному, у него Гэлакси, правда, 2005 года. Особых претензий он к авто не имеет. Единственное советовал на диагностику по дизелю съездить. И не знает, как там в новой модели с подвеской. Алюминиевая многорычажка денег может сосать нормально.

 

Это скорее плюс чем минус. Царапина на двери - ерунда. Можно и потом устранить, когда деньги свободные появятся.
В целом про минивэны (познакомившись с Рено Espace) могу сказать: мотор расположен весьма труднодоступно. Простейшая процедура типа замены турбины, каталика или еще чего-нибудь, расположенного в задней части движка, может сопровождаться полным снятием силового агрегата с машины с полным разбором передка, радиаторов, телевизора со всеми вытекающими фин. затратами.
На Гэлакси этого поколения довелось один раз поездить за рулем (в Дании брали в прокат). Машина очень вальяжная и на педаль газа откликается с большой неохотой. Не знаю уж какой там движок был, но по сравнению даже с Меганом 1,6 - абсолютная черепаха. Про динамичные обгоны на трассе можно будет забыть.
Стекло там возможно с полным подогревом - денег будет стоить прилично. Да и вообще придется привыкать к тому что машина в обслуге и ремонте будет гораздо дороже Мегана. И прожорливее.
Если семейный бюджет к этому готов и цена машины хорошая - почему бы и нет. Но я (на моем месте) такую машину брать бы не стал. Если уже менять машину, то на новую или почти новую не старше 3-х лет.

 

Вот это и беспокоит.
Затраты уж больно большие будут изначально. Менять стекло - 30 руб, резина с дисками - 30 руб.
Там двигатель дизель 2л. Мощности хватает, экономичная.
Пока весь в сомнениях... Покатаюсь, пощупаю ее, узнаю, что за нее хотят и приму решение.

 

Вы учитывайте вес машины. Под эспейсом у меня давеча китайский двухтонный подкатной домкрат подломился и длины штатного рычага домкрата едва хватало чтобы давя на него со всей силы слегка оторвать колесо от земли.
У меня пикап дизельный с такими же параметрами движка (2,0 л, 141 л.с.) весит наверное столько же сколько минивэн. Откровенно скажу - не болид. И по экономичности несмотря на дизельный двигатель ( 8л - трасса, 10-11 л город) явно уступает бензиновому Мегану ( 6 и 9 л. соответственно). По деньгам разница где-то 1,4 раза получается.

 

Вот и писал выше - жалко Мегана продавать...
Форды еще и низкие ко всему.

 

Ну на дисках можно и поэкономить...взять б/у или на родные переобуться...да и стекло найти не такое кошерное...
Самое главное узнайте что за дизель...электронная форсунка по 25000 штучка.это Вам не двухмассовый маховик(который переделывают на обычный)...

 

автобусы тоже как-то кушают больше, чем меганы, а рено твинго меньше, чем меган
что за странное сравнение

 

Я чего то не помню , кто из моих знакомых выбирал бы авто по расходу топлива

 

У Вас не экономные знакомые...

 

Экономней карточки на ОТ ничего не будет.

 

Мне семьей на огород сьездить. 450 только на электричку в одну сторону...а на бензин туда и обратно меньше 1000...

 

Ну а если вам предложат на авто за 750 вместо тыщи - откажетесь? Или за 1400?

 

Там, скорее всего, стоит фольцовский дизель с системой насос-форсунка.

 

Вот покуда я могу себе позволить залить на 1500 в неделю,то и езжу...а как там будет посмотрим...как правило все современные(не американские)жрут топлива не больше...ну ведь ктото пересаживается на автомат с большим расходом но и большим комфортом...

--- Сообщение объединено, 6 ноя 2018 ---

Во-во...это те которые при замене клипом прописывать надо?

 

а амортизация, ремонт, налоги, страховка. техобслуживание?
это ведь тоже надо считать.

 

O

Клипом вряд-ли, там свой какой-то прибор.

 

Что ж делать
Познакомился вот на форуме с земляком с супер экономичным Меганом, так и тот зачем то на Камри пересаживаться собирается и большой расход почему то не помеха

 

Вопрос не в том, что нужно прописывать (программа у каждого производителя своя, как правило). Процентов 80 всех производителей используют в дизелях систему питания common rail, при которой ТНВД по одному каналу накачивает топливо в общую топливную рампу, а впрыск осуществляется форсунками (электромагнитными или пьезоэлектрическими), которые управляются ЭБУ. А вот VAG идёт своим путём, они в дизелях используют насос-форсунки, которые объединяют в себе и ТНВД, и форсунку. Насколько я знаю, такая насос-форсунка имеет постоянный привод от распредвала, поэтому намного сильнее и быстрее изнашивается, чем в других системах дизелей. Ну, и стоит, наверное, немало. По надёжности ничего не скажу, т.к. у самого машин с такими дизелями не было. Думаю, нужно узнать конкретнее тип двигателя (номер) и погуглить.

 

На пенсию скоро видимо собирается...?

 

Надо...но если все считать совсем грустно становится...тогда надо не ходить или ездить на работу,а жить там.жилье не иметь.да и семья дорого обходится...т.е. работать.работать.как завещал великий ленин...