С Мегана пересел на.....

Мой знакомый вдоволь натрах...шись с 4-м Эспейсом приехал пару дней назад ко мне на "новом" авто. Новым авто оказалась "Волга" ГАЗ 24 1980 г.в. И хотя ему достался неплохо сохранившийся экземпляр: живой, без гнили и на хорошем ходу - поездка за рулем на ней меня вогнала в полнейшее уныние. Руль еще без усилителя - не поворачивается вообще, педаль надо жать со всей силы чтобы машина хоть чуть-чуть тормозила, причем тормозить она начинает с заметным опозданием после нажатия педали, в водительском сиденье утопаешь как в киселе, машину надо постоянно ловить на дороге, мост подвывает на скорости и т.д. и т.п. Ощущение что не машина тебя везет по дороге, а ты ее.
Но хозяин счастлив, сбылась мечта идиота. Он раньше мне все уши прожужжал что хочет Волгу или РАФик.
Цена вопроса - 330 тыс. Пригнал откуда-то из Сыктывкара или где-то рядом.

 

проблем с таким нет. бензин 2 литра

 

У него 2 литра дизель, уже дважды была замена двигателя контрактным и один раз АКПП, АБС не работает - ошибка внутри блока, пластиковый ящик печки под днищем разбит(низко висит) в салоне зимой холодно - нигде не может его найти по адекватной цене и т.д. и т.п.

 

ужас. у меня 2007 года эспейс. Классный авто.

 

У него тоже 2007, но от хозяина многое зависит.

 

Кум на таком катает. На вид и ощупь мне очень нравится. Даже иногда завидую, пока дело до просьб о диагностике не доходит. Там в инженерных решениях французы превзошли самих себя. АБС конструктивно сделан так что влага в него попадет полюбому, да и установлен он в таком месте что всё овно в него летит. По итогу найти блок с живым внутренним датчиком давления нереально. Уже за бешеные бабки с ЕС ему притащили - итог один хрен часть которая ЕСП не работает, ну хоть АБС запустили и то хорошо.

Печка как купил была толи ушатана, толи утоплена – что не удивительно, находится то она под брюхом.. По итогу купил её целиком с разбора, да ещё день потом пропавший плюс на одну половину вентилятора (да, там два двигателя в одном корпусе) искали, нашли, под панелью, разобрав при этом половину салона... После этого замена моторчика печки на мегане без снятия панели мне показалась легчайшей безнапряжной акробатической разминкой.

Зато двигатель у него 2.0 турбо, вот это зачётная штука, такую дуру тянет влегкую.

 

Недавно лазил...

 

Мне тоже доводилось вентилятор печки менять на этом авто. Помню что там была огромная крыльчатка и стоил вентилятор б/у около 20 тыр. (новый вообще заоблачно и ни одного аналога нет).

 

Вот на это я пересел с мегана, 2017 год 199 лошадей, 145 т пробега, один владелец, не крашен

 

Поздравляю!
2л турбо, робот или автомат?

 

Спасибо за поздравления.
Коробка АКПП 6F35.
Каждые 10ткм лучше делать частичную замену масла, внутренний фильтр.

 

Коробки Форд такое себе...да, очень требовательны к маслу и его частой замене. Дексос 6?
10 тыс - Вы лишканули, а вот каждые 15-20 тыс - нормально. И поставьте дополнительный радиатор.
З.Ы. У меня 6Т45, так что не по наслышке знаю
З.З.Ы. У меня фильтр не меняется. Только при ремонте при располовинчивании коробки.

--- Сообщение объединено, 15 дек 2024 в 00:57 ---

А я что-то на французов неровно дышу после Мегана. Решил снова вернуться. Присматриваю Пыжа 508-го на дизеле и Айсине.

 

Спасибо, но я привык раз в год или 10т км менять масло и все фильтры, за радиатор спасибо за подсказку.
Пыжик у меня был и не один, а два 407 один седан другой сарай, и мне сарай больше нравился чем седан.
Рост у меня не маленький и вес то же, комфортно было в Пежо, Рено, Шкода актавия и сейчас в Мегане и форде.

 

Ассигнований не хватит...

 

Мои подразделения!
Смотрится солидно главное чтоб не "просила"

--- Сообщение объединено, 15 дек 2024 в 11:11 ---

Раз в год 10ткм это у меня пробег теперь в районе 25-30ткм в год