Самостоятельная замена К9К

к этому многие не сразу приходят, что надо жить по средствам, а телега - всего лишь средство пережвижения) вон тут на форуме ,многие за царапину на бампере готовы людям морда бить до сих пор))

--- Сообщение объединено, 10 сен 2021 ---

поддерживаю

 

Короткое видео работы, после первого запуска

 

По мне так очень достойно работает. Если после ходовых испытаний ничего не пробьет и не потечет - то эксперимент полностью удался.

 

Ровная компрессия -ровная работа. С маслом не пробовал компрессию проверять?

 

Не пробовал. Хотя говорили мне. Не стал. Был уверен что заведётся.
Теперь как писал vmedic, проверка на ходу.

Но перед этим, я заменю прокладки опять на новые в маслоохладителе. Дам поработать движку, до включения вентилятора радиатора. После чего соберу передок и в путь.

 

Подготовь литр а/фриза,когда откроется термостат,может будет понадобиться долить чуть-чуть!

 

Термостат вчера открылся, долил. Только не пойму чего нижний патрубок теплый, и вентилятор не срабатывает ( видимо не набирает 95град)

 

Ещё вопросик, сколько нужно обкатать, чтобы нарисовался реальный расход по топливу?

 

Проехал 50км. Полет отличный. Стал более динамичнее. Раньше не а 2000об. слышал рёв движка и переключал передачи. Сейчас на 3000об могу переключаться свободно, если нужно придать мощи. Но стараюсь держать до 2000, не напрягать движок пару тыс.км.
Как и говорил, проблема с повышеными оборотами ушла.
Сейчас надеюсь что вернётся мой реальный расход, как и был, когда брал Меганчика. Тогда был по городу 4.5-5л.

 

Если все в порядке,так ты его и не услышишь.У меня сработал только один раз - на улице было +39С*,проехал 35км,остановился и специально оставил заведенный и без кондея,только тогда сработал вентилятор,и то,только на пару минут.
А точный расход будет после 100км.

 

вкладыши коренные 0,25 Kolbenschmidt 77839610
вкладыши шатунные 0,75 Kolbenschmidt 77837630
полукольца Renault 7701473149
втулки шатунные
прокладка ГБЦ 110446505R
кольца стандарт Mahle Original 02201N0
помпа 7701478031
масляный насос, комплект 150103110R
прокладка помпы Asam 32221
шестерня коленвала шпонка 8200371496
шестепня распредвала 7701478037
сальник коленвала задний 7701473544
сальник коленвала передний 7701475009
прокладка передней крышки 8200182129
коплект ГРМ 7701477028
комплект прокладок 7701476729
кольцо уплотнительное саксофона 7703065157
прокладка маслоохладителя 8200352861
прокладки маслоохладителя 7701473629
прокадка поддона 713435900
кольцо уплотнительное паука возле помпы 7703065311
клапана впускные 132011980R
клапана вывпускные 132024905R



услуги по работе
мойка блока
опрессовка
шлифовка плоскости
расточка, хонингование
дефектовка
шлифовка коленвала
дефектовка шлифовка гбц
опрессовка втулок шатунов
шлифовка гбц
фрезеровка седел клапанов
фрезеровка cтаканов

 

Респект за столь подробный педантизм. Мне бы лень было все это фиксировать и считать.

 

Правда не понял в таблице в каких ценах и сколько в итоге) Но днозначно такую инфу надо закрепить на форуме

 

Судя по всему в гривнах.

 

Да ребята, в украинских рублях. В жёлтой рамке в долларах общая сумма по запчастям и услугам

 

Эт ты поршня оставил родные? Они с гильзами в допуске оставались?

 

Элипс был в допуске, не критичный. Решил оставить старые поршня. Один шатун заменил. Перепресовали втулки шатунов. Новые кольца. Нанесли хонинговка. После чего замерял с новыми кольцами тепловой зазор в каждом цилиндре, и в трёх точках. Все в допуске.
На тот момент я не знал, получится ли у меня откапиталить самому, да и ещё заменить. Поэтому решил оставить старые поршня и не растачивать под ремонтный. Теперь я понимаю, лучше бы сделал, потратил 300-400 у.е. сверх, но зато был бы на 100% уверен, что движок пройдет 300-400тыс.км.

 

Как снять двигатель на Мегане.
Сливаем масло с двигателя и КПП, антифриз.
1) разбираем передок, вплоть до снятия радиатора. Радиатор кондиционера, вместе с компрессором отводим в сторону ( это чтобы не стравливать фреон)
2) поднимаем передок. Освобождаем привода, и вытаскиваем их.
3) сзади отсоединяем трубу идущую на сажевик ( две гайки). Заднюю опору.
Для удобства, я открутил два болта стартера, и высунул с проводами. Чтобы потом на ощупь не соединять их.
На трёх болтах отсоединяем крепление подшипника правого привода.
4) спереди. Отсоединяем косу, два шланга к топливному насосу.
Троса передач. Шланг сцепления, массу. Патрубки печки. По ходу дела там все понятно, что отсоединять.
5) со стороны КПП, снимаем все что под аккумулятором, блок ЭБУ
6) Теперь вывешиваем двигатель, или поддомкрачиваем снизу. Он держится на двух опорах. Снимаем их.

Вот тут два варианта снятия через передок:
1) лебёдка. Снимал один. Подвесил, немного на себя потянул и поставил на подрамник. Все замечательно держит подрамник. Подставил доску, и по ней по тихоньку сползал вниз. Так же и ставил обратно.
2) второй вариант, если нет лебёдки. Нужно три человека. Можно вытащить руками.
Я сам блок поднимал. Вешу 85кг. Двое будет вообще не проблема. Но учитывая что будет ГБЦ и навесное, желательно трое.

Ну или подкатной кран, если есть



Может кому пригодится, кто будет капиталить, или делать профилактические работы.

 

Слушайте, Меган машина хорошая, но! Читая форум все чаще прихожу к выводу, что если при первых симптомах такого типа неисправностей, эту машину сжечь, то можно сэкономить кучу денег.