Сажевый фильтр Megane 3 К9К836

Прокатился по трассе. Чуйка меня не подвела, появились ошибки DF310 1.DEF (датчик температуры на входе противосажевого фильтра, выход сигнала за нижний предел) и DF1012 2.DEF (противосажевый фильтр, загрязнение). Интересно, что чем больше я крутил мотор, тем ниже становился показатель температуры, и первая ошибка появилась при 50 град. После появления первой ошибки ЭБУ установил PR382 на 250 град и PR383 на 0 грамм, потом запустил регенерацию. Через какое-то время оранжевый ключик и сообщение "проверить систему впрыска" погасли, и ЭБУ опять стал показывать измеренные показатели. Но с нерабочим датчиком температуры регенерация не проходит до конца. Поэтому после 21 неудачной попытки регенерации и более 40 грамм сажи появилась вторая ошибка. Узнал сколько стоит датчик, недешевый, зараза, около 55$. В выходные посмотрю провод и разъем на предмет целостности, если там все хорошо, то буду заказывать датчик.

 

Помницца Вы как-то спорили со мной про плюсы и минусы дизелей с DPF.

 

Я тоже менял этот датчик. Стоит дофига. Но за вырезать сажевик, заварить и перепрошить мне зарядили 300 уёв... Поменял и не парюсь, все, как не удивительно, работает до сих пор.

 

Дорогой (это оригинал, аналоги не рассматриваю), но если разделить эти 55 баксов на 260 ткм, которые он отработал при высокой температуре, которая при прожиге достигает 650 град, то это уже и не кажется слишком дорого. Например, задние тормозные диски (которые стоят дороже, около 70$ за шт.) я поменял уже два раза. Это скорее психология, за большую железяку не так жалко отдавать деньги, чем за маленькую.

 

55 баксов туда, 55 - сюда. Там ведь этих датчиков тьма-тьмущая, сегодня один, завтра другой выйдет из строя, послезавтра клапан егр, от которого тоже прожиг зависит. Оно надо этот постоянный гимор иметь в машине?
З.Ы. По поводу задних дисков 70$ за оригинал - это еще надо постараться найти самого дорогого продавца. Так то их и за 40$ можно купить:

А я, например, не комплексую по поводу оригинальности з/ч и у меня задние диски и за 11$ служат без нареканий.

 

Датчиков там всего два (на сажевом фильтре), отработали без нареканий 11 лет и 260 ткм (как и клапан ЕГР).
PS Диски задние брал SNR KF155110U в 2019 году. А из чего можно сделать диски за 11$, подшипник минимум раза в два больше стоит нормальный.

 

За 11 только железяка. Подшипники родные с пробегом 350 тыс. с задачей пока еще не плохо справляются.

--- Сообщение объединено, 19 мар 2021 ---

На сажевом два, на турбине два, в клапане ЕГР, подозреваю, тоже датчик положения имеется. Хватает там датчиков.

 

на мой взляд не самый логичный поступок, тк один фиг сажа будет все чаще и чаще регенерацию запускать. я бы понял, если хотят сохранить сажу на пробеге до 150тыс. . а так... . но хозяин барин. давно понял, что взрослые люди могут только на своих ошибках учиться

 

Не совсем понял пост Но если предлагается удалить сажевый фильтр и перепрошить, то тут я точно смысла не вижу (в моей конкретной ситуации). Не знаю, сколько я еще поезжу на этой машине (полгода, год, полтора), а удаление и перепрошивка - мероприятие недешевое, плюс еще парни и накосячить могут, так зачем удалять рабочий механизм. К слову, мне на 120 ткм пробега в сервисе говорили, что пора сажевый фильтр удалять...
PS У друга Лянча Федра (или как-то так) с сажевым фильтром, пробег по приборке за 400 ткм, фильтр еще работает.

 

"работает", применительно к фильтру, понятие относительное. Это не механизм, который или работает, или нет. Основной вопрос "КАК" он работает. если он забивается за пару дней, то от него больше вреда другим узлам, турбине в частности. Но вас я понял. Главное не затягивайте с продажей, пусть остальное будет чужой проблемой.

 

или НЕ учится)) тут каждому своё - если есть лишнее бабло, то практичность уступает эстетичности)

 

Сажевый фильтр - элемент пассивный. Если он забивается за пару дней, то нужно ремонтировать то, из-за чего он забивается.

 

Зачем ремонтировать двигатель, тратить деньги, если можно просто шланг вентиляции выкинуть на улицу.

 

и да и нет. я когда машину пригнал, приводил свои показатели : на немецкой соляре за 64тыс было 4 регенерации. когда стал заливать российскую, с дорогих заправок, то счетчик быстро стал подниматься.
Фильтр именно, что пассивный элемент, поэтому со временем полного очищения при прожиге не происходит. чудес к сожалению нет - заменив датчик вы сэкономите 10 тыс при условии продажи в течении 100тыс км. если дольше, то получается наоборот выкинутые деньги.

 

Интересненько... Как за 64 тыс может быть 4 реги если алгоритм включает прожиг не реже чем раз в 1250км пробега даже если количество сажи не достигло предельного количества, профилактически так сказать?

Авто сами с забугорья пригоняли? Может в как всегда в польше, когда машины тыс на 100-200 пробега молодеют, специалист и в счетчик регенерации залез чтоб хвосты потереть?

 

Возможно, что в 836 моторе изменён алгоритм прожига, но у меня были периоды, когда между прожигами было около 2 ткм. Ещё я заметил, когда наблюдал за работой сажевого фильтра, что не все регенерации фиксируются в счётчике. А если ездить постоянно по трассе 130-150 км/ч, то количество сажи расти и не будет.

 

Довелось поездить на своей машине и на немецкой, и на французской, и на польской, и на всякой другой "европейской" солярке. Существенной разницы не заметил. И немцы, кстати, при возможности не прочь съездить заправиться в Польшу, где солярка дешевле. От условий эксплуатации больше зависит частота регенераций.
Покупка датчика откладывается, причиной неисправности оказался перетертый провод. Съездил за город, после прожига осталось около 2,5 г сажи в фильтре.

 

А у 836 какая система впрыска? Даже самому интересно стало, хотел почитать...

 

Ну во, а то тя уже к хирургу посылали. Хреновато этот датчик конечно там установлен, и ещё сама проводка сначало над лонжероном идёт и потом над термоэкраном. Если где чуть тиранулся- аккурат по проводам прилетает... Я вот тоже белее чем уверен что мой датчик помер не от старости, а от того что при очередном ползанье на пузе по сугробам просто хорошо чем-то "дернул" за провода... Когда новый ставил- просверлил дырку в теплоэкране напротив датчика и проводку пустил через неё, теперь проводка идет считай в середине тунеля и её никак не цепануть.

 

В каком смысле? Версия SID? 305.