Сажевый фильтр

У меня двигатель К9К734,машина седан из Испании,на ней нет ни сажевого фильтра ни блока погружных подогревателей с помпой для них.Когда делал чиптюнинг мастер удивился что на этом движке не сажевика,хотя сказал что все равно можно его програмно исключить без особых проблем.
Я чиповался в Питере,но человек с форума диагностов АДАКТ. там с разных городов люди,может чем и помогут.*PARDON*

 

Всем привет! у меня меган 2 2007г.в., дв.к9к 7734. Вчера ездил на диагностику к дилерам т.к. уже давно горел CHECK EMISSIONS. На работу движка и ходовые хар-ки это не влияло. Компьютер показал ошибку DF1000(неисправность цепи датчика сажевого фильтра). Сказали менять датчик или смотреть цепь. CHECK EMISSIONS погасили. Два дня ездил без проблем, а на третий опять CHECK EMISSIONS. В гараже посмотрел на СФ и увидел сварной шов. Если кто сталкивался с такой проблемой, п.ж. проконсультируйте. Может у меня СФ вообще вырезан?

 

сажевый фильтр

Всем здравствуйте!Уже как год рассекаю на мегене дв. 7734!
Уважаемы друзья, подскажите, кто нибудь уже сбил сажевый,
есть ли одекватные отзывы и конкретные контакты мастеров!

 

Друзья, еще вопрос, Вы тут говорили про какого то Женю,
и его сайт, пжл. не кинете его контакты, хотя бы пообщаться!
Может мне и заморачиваться не стоит по поводу сажевика (масло лью
специальное вовремя, солярку тоже не абы где), видимых проблем нет,
но частые регенерации напрягают . Может кто с сажевым более 250 тыщ.
отъездил и ничего!?

 

езди и не забивай себе голову!!!езди в свое удовольствие,у меня рега раз в неделю бывает,не напрягает совсем

 

Михон, такой вопрос- сколько реально наездил уже, какое масло заливаеш?
Т.к. давно хотел мегана (именно универсал) интересуюсь различные ньюансы,
бензинового универсала найти тяжело, взял первого дизеля-конечно другие очучения,
но много геморойных ньюансов. И еще, слушай, при регенерации выдаются какие либо
сообщения или индикация (у меня понять можно только по оборотам)!

 

обороты + щелчки в районе переднего лдевого колеса...ну щас наверно может под 170 пробег...масло ельф дпф солярис лью

 

Пока не научились кастрировать сажевый, надо с этим как-то жить.
Странный график прожигов, сопровождающихся ошибкой впрыска, заставил меня обзавестись и осваивать clip. Сразу после последнего прожига сделал замеры клипом:

Видно, что двигатель успел остыть. Загрузка фильтра 1 грамм. Вроде бы здорово. Тогда непонятно, почему пишет, что последняя успешная регенерация была 31930 км назад? Каковы условия успешной регенерации? 0 гр? Или под регенерацией понимается только принудительная, которую можно запусить клипом? Возможно так и было. После получения машины из реношного сервиса в Магдебурге я проехал где-то 32 тык.

В сервис сдал машину потому, что после покупки через где-то 3 тык в поездке по Европе загорелся "проверить впрыск". Немецкие мастера сделали не сразу - посылали запросы в Рено. Судя по счету, за 500 евриков провели несколько диагностик клипом, поменяли воздушный клапан на впуске и сказали, что проблема ликвидирована. Через тысяч 7 км сервис загорелся снова уже дома.

Но в картинке из моей диагностики видно, что 31940км назад поменяли сажевый фильтр. То есть, поменяли фильтр, а через 10 км врубилась регенерация? Бред. Поменять не могли, ведь новый стоит вроде пару штук евро. Может виртуально поменяли? Т.е. мозгам сказали, что старый удален, новый установлен и прописали старый, как новый? В общем, странно.

Ну ладно, на холостых оборотах сопротивление фильтра сейчас у меня 8 мбар. Газую, и получаю:

Имеем при 3146 оборотах 25 мбар. Думаю, этого достаточно, чтобы не беспокоиться про непроходимость фильтра.

Что касается ошибки "проверки впрыска", то это стандартная DF1005. С погружными нагревателями позанимаюсь отдельно.
Странный график прожига - это то десяток раз подряд каждые 70 км , то 700 км ни одного прожига. Причем это точно не зависит от топлива или режима езды.
Буду продолжать наблюдения за пациентом.

 

Это показатель пробега сажевого фильтра. Он равен оригинальному пробегу машины, если не было замены сажевика или не делался репрог. Короче тебе на сервисе делали репрог, а прошивку на авто запрашивали в рено во франции.

 

Добавлю скриншот "история сажевого фильтра". Вдруг кому пригодится.



+ тут
http://wwwboards.auto.ru/diesel/123738.html
братья по разуму экспериментируют с волшебной жижей.

 

Всем доброго времени суток. Прочитал всю ветку, но не нашел ответ на вопрос: А что делать с катализатором при наличии "сажевика" ? И как тогда удалять кат?

 

Руки чешутся или реальная проблема ? Думаю одно без другого не проживет, нужно комплексно, но пока наука безсильна.....

 

Действительно, как говорится, не мешай машине ездить.
Я в свое время начитался ужастиков про задыхающийся двигатель от забитого катализатора и выбил его на Лагуне1. Она не обвешана датчиками и не почуствовала надругательств. Так вот, куски сот были абсолютно чистые, как с новья.
Комп сам пригласит на сервис, как только почувствует забитый катализатор. А пока заправляться правильными жижами и соблюдать регламент ТО.

 

Руки вроде не чешутся. Просто машину купил, прочитал здесь про вырез ката и его плюсы, вот и подумал что тоже надо.

 

Залил масло elf evolution sxr 5w40 чем это грозит сажевику

 

Не чем не грозит, но салярис лучше

 

Была похожая беда с противосажевым фильтром. Сперва загорелась его пиктограмма, езда по трассе по специфическому режиму не помогла. Где-то на 200 проезженном километре загорелся ключик чек енжине, потом отказал круиз контроль (типа нефик ездить комфортно с грязным выхлопом), последней загорелась иконка с изображением движка. Следуя советам, поехал к оффам на принудиловку. Челы нашли обрыв датчика температуры на входе сажевика. Выполнили электромонтажные работы второй степени сложности (оказывается, так называется обычная скрутка без припаивания и намоткой изолентой без разбежки проводов - цена работы 850 руб. - сколько же будет стоить первая степень?). Ну, в общем, погасили все сигнатуры. Я выехал из Рязани довольным - всего-то 1750 отдал за посещение.
После пробега в 1500 км загорелись пиктограмки ключа и сажевика. Полез под машину, размотал изоленту на проводке, немного при..ел. По всей видимости, высокая температура послужила причиной расплавления клеевого слоя, который подкоротил контакты датчика. Я все переделал с лучшим запасом надежности, поехал на трассу - ничего не погасло. Круиз не отказал, проверка двигателя не засветилась.
Поехал к знакомому мастеру, посмотрели клипом, показавшим предел превышения числа регенераций. Эту ошибку удалить не удалось. Всесторонне обдумав проблему и обследуя распечатки от оффов пришли к выводу - ребята просто сделали перепрограммирование мозгов (первая распечатка 182 000 км пробега с момента удачной регенерации, вторая - 0. Получается, что они комп обманули и сказали что у него новый фильтр). Гоняли авто в различных режимах, температура на входе фильтра держится ниже чем на выходе на 20 градусов - регенерация идет или нет? Обороты падают до 800, дым совершенно прозрачный. Масса сажи 42 грамма.
В общем, такой вопрос - если мы попробуем сделать аналогичную оффам процедуру по вправлению мозгов - потребуются ли коды? И если потребуются где их можно взять?

 

Че только не придумают чтоб бабло постричь.
вторая степень :-D

надо бы в прайс посмотреть что значит первая степень и третья.

 

Что именно гоняли? Двигатель на месте, или авто по дороге?
У меня значка сажевого фильтра не приборной панели нету - с подсветкой на панели видны все возможные индикаторы. Регенерацию отслеживаю по увеличенному мгновенному расходу топлива. Как только показался большой расход - убираешь ногу с газа. При движении накатом ( с включенной передачей) мгновенный расход становится не 0, а где-то 2. Значит точно то идет регенерация.
Температура фильтра при регенерации должна быть порядка 500 градусов.
На входе меньше на 20 градусов, чем на выходе? Неужели из-за тепла от выгорания сажи? В отсутствие регенерации у меня, естественно, на входе больше, чем на выходе. Надо попробовать подключиться клипом, когда включится регенерация. Хотя хлопотно - возить с собой, ловить момент, останавливаться, заводить ноут, подключаться, заходить в меню, ехать и снимать данные.
Про репрог фильтра чуть выше писали.

 

Авто на месте с 2700 оборотами, авто на месте с холостыми где-то в течении часа. Может из-за того что выходит ошибка превышения предела количества регенераций и очистка просто не включается?