Сажевый фильтр

да я необращал внимание просто раньше не горело а вчера загорелась

 

Евро ноль это образно, так как нету теперь не катализатора, не сажевого фильтра. Выхлопные газы летят безпрепятственно. А компьютерная процедура по удалению сажевого фильтра програмно, мне обошлась в 200 долл. А физически я удалил его сам.

 

Добавлено через 3 минуты

А че за моторчик? у меня на 734 ом катализатор остался вот именно он и дает евро 4 а если убрать его тады да не айс да и для турбины говорят не гуд*PARDON*
да и мне обошлось в 300 вместе с физическим удалением

 

Програмное (грамотное) отключение сажевика заключается не только в отключени (ставят галочку меню через клип), а еще и в оптимизации программы управления, я полгода мучался вроде и прошивки все gut и все галочки проставлены, но эта зараза (комп), продолжает без перерыва пытаться включить прожиг СФ, хотя его нет физически(!), датчик разности давления на входе и выходе из СФ отключен физически, а он таки прожигает бесконечно. Как следствие постоянная вонь, перерасход топлива, попадание соляры в масло в большом количестве. Обратился в контору, у них ценник 14000 руб ( правда им пох что у меня уже нет сажевика и изменённая прошивка) всё равно 14000, а еслиб я приехал к ним на стоке былобы ровно столько же, ну да ладно заплатил, и теперь радуюсь без прожигной не коптящей работе двигателя.

Добавлено через 1 минуту

Вот и мне сказали тоже самое потому и оставил кат, удалил только вторую банку (СФ).

 

Такой вопрос, а на двигателе K9KJ836 110 л.с., есть катализатор???, а то я его что-то не нашел. Знакомый сказал, что сажевый удалит без проблем: Сам он его удалит программно плюс сделает чип-тюнинг за 8т.руб., а механически уже вырежут другие. А вот какое станет Евро после удаения я забыл спросить.

 

Чего за контора делала?

 

Привет. Подскажите пожалуйста.
Оторвался провод от датчика на входе в СФ, загорелась лампочка СФ, я его соединил на скрутке(оба провода), но лампочка не гаснет. Мощность и динамика потеряна. Появляется сообщение ПРОВЕРЬТЕ ВЫПУСК. А один раз брызгал химию специальную в подачу воздуха(вытаскивал воздушный фильтр) и через пару дней появилась хорошая тяга и сообщение пропало, но лампочка так и не погасла. И так было пару недель и опять пропала тяга и появилось сообщение. Что это значит? Почему не гаснет лампочка?

Добавлено через 3 минуты
Говорят что надо было пару раз с промежутком времени эту химию брызгать и тогда все усаканится. И мог ли я перепутать провода или надо было стирать ошибку?*PARDON*

 

на клип.посмотреть записать ошибки,стереть.выехать,промчаться минут 5 во всех режимах езды и вернуться еще раз на клип и проверить ошибки

 

аксессавто на полюстровском

 

Подскажите кто может ошибка DF1009 1.DEF: Сигнал за пределами нижнего ограничения

 

мне они зарядили 11+5. так что хз почему тебя на полный прайс развели.. правда я сделал в другом месте за 15 все под ключ. причем перед тем как браться за работу подключили клип и все посмотрели(звонил в одну известную контору когда искал где сделать, сказали диагностику не делают, мол едь к диагносту потом к нам...)
в последнее время зачастила ошибка по подогревателям. потом загорелась лампочка сажевика. осилил эту тему и решил избавляться. клип показал ошибку по подогревателям само собой, превышенное число регенераций и ошибку датчика давления перед сажевиком.
всем советую)) предлагаю эту процедуру "ТО-0" добавить к замене грм и вкладышей))

 

Добрый день!! Подумываем об удалении ФАПа на K9KJ836.. Обязательное условие при программном отключении фильтра- работоспособные датчики, в частности относящиеся к самому фильтру.. Для чего они нужны вообще?? Говорят после удаления они по-прежнему остаются в рабочем состоянии на своих местах, т.е. выполняют свою функцию.. Для чего?? Если мозги настраиваются на работу без СФ??

 

х.з. как на 836 у мну на 734 датчики нах не нужны и без них работает авто

 

Лена, задайте эти вопросы тем людям, которые вам эту чушь рассказали. На своих местах они могут остаться лишь из эстетических соображений, не более того.

 

J836-й это меган3 2009 гв? Что сажевый в таком плохом состоянии уже?

 

а обязательно тянуть пока совсем худо не станет?

 

Не знаю я в каком он состоянии, но на КЛИПе ошибка только по дисфункции сажевого( не чистится сам) , уже 4 раза на принудиловке были ( там есть мои посты в теме Чек инжекшн).. Так вот узнавала в 2 конторах, сказали что датчики должны быть ИСПРАВНЫ и остаются на своих местах...

 

у меня была ошибка по датчику давления на входе в сф. и ничего, все сделали.

 

А авто какое у тебя?? Тоже МЗ?? Сейчас звонила еще в одну конторку, сказал да на третьем мегане все датчики д.б. исправны и остаются на своих местах

Добавлено через 1 минуту

Кстати а ЕГР вы не глушили?? Чип-тюнинг не далали?? Как впечатления?? Ошибок больше не было??

Добавлено через 10 минут
В Курске просят за откл СФ и физ. удал 15000( без чип тюнинга, но он мне нафиг не нужен), в Белгороде 15-16 тыс.. Не дорого ли??

 

1. у меня м2. не буду утверждать, но сдается мне это не имеет значения.
2. егр не глушил. снимал его после 15 тыс.км. на нашей и белорусской солярке, он был сухой и чистый. немного сажевой пыли и все.
3.чип не делал, не вижу смысла. и так хватает что в городе что на трассе. была бы ГП в КПП подлиннее, может и имело бы смысл, а на нашем 6ступе будет не очень удобно ездить
4. после удаления сажевого и так тяги прибавилось. раньше со второй не тронуться было, сейчас легко. оно и понятно - так выхлоп раздушили
5. в СПб это стоит 14-20тр(под ключ, механическая+программная части)
6. прошло 3 недели, ошибок не было. тьфу тьфу тьфу