Сажевый фильтр

С вами полностью согласен. Но пока все работает и не требует больших вложений - пущай живет. Ну а помрет - тогда "резать к чертовой матери, не дожидаясь перетонита".

 

Меня смущает вот этот пост...

По описанию в Диалоджисе похоже на 82 00 688 565, а это (о боги!) 11,5 тыс. руб.! Так где удаляют сажевые фильтры, вы говорите? )))

 

Я покупал года 4-5 назад за 4 с копейками у официалов. Сейчас в emex он стоит от 5190 и выше.

 

В том месяце был знакомый, смотрели машину с низу - у него от этого датчика провод оборвался, скрутили на термоусадку и он на трассу - говорит регенерация прошла сама!

 

Удалить можно в любом сервисе. А прошить -надо поискать. Тверь город большой. Думаю там есть такие люди.

 

Ты сначала по днище загляни и сделай ревизию разъёма датчика, уж очень его провод по идиотски сделан- при любом мало-мальском бездорожье оборвать его легче простого. Лет пять назад был по ему глюк- вылечился ревизией разъёма, а года два назад все таки вырвал провода- в итоге новый датчик за 5круб и чить изменил конструкцию прокладки провода ( не над термоэкраном как с завода, а сквозь него- сделал в нем дырку прям напротив датчика). Теперь даже при ползанье на пузе ничего не повреждается. Прожиги без проблем, побег уже больше 180.

 

мертвому припарки. т.к. сажевый фильтр имеет определенный ресурс. сейчас 4тыс потом все-равно еще 15 выложите.
Хотя любители кроить обратятся к дяде Васе, который пообещает за 5-6 вырезать и прошить. Правда он не скажет, что еще и кат с собой прихватит и отдаст вам вонючку-инвалида. Но да, зато дешево.

 

Когда 5 лет назад у меня вышел из строя этот датчик, тоже был выбор- менять или резать. Я поменял и до сих пор не жалею. Все имеет определенный ресурс, но это не значит что по его окончанию все выходит из строя. У меня пробег 220000 км, а движок ни грамма масла не ест от замены до замены, хотя ресурс уже явно перевалил за половину. Потом его тоже надо будет ремонтировать и вкладывать деньги. Но это потом от 500000км и выше. Не краить на хорошее масло и фильтра и заправлять нормальным топливом - вот формула увеличения ресурса.

 

все верно.
кстати про топливо - что-то на несте стал недоволен я. одна и та же заправка уже много лет. Раньше не замечал возможное увеличение сажи, сейчас откатал один бак - и уже 7г накопилось. странно это и похоже надо пробовать переходить на что-то лучше. На европейской солярке пробег с прошлого прожига был 2500км... А сейчас только 200км.

 

Практически с начала пользования авто заправлялся на одной и той же заправке лукойл. В поездках стараюсь искать лукойл. В прошлом году решил попробывать роснефть. Регенерация стала по ощущениям намного чаще. Была раз в 200- 300км, а стала 50-70км как мне показалось.Пробег чисто городской со средней скоростью около 20 км и малыми пробегами. Откатал бак и вернулся на лукойл. Все вернулось в норму.

 

регенерация чаще 200км уже 100% маршрут на удаление сажи.
странно, что не ругается на разжижение моторного масла при такой регенерации... это прям очень-очень плохо уже.

 

6 лет езжу проблем нет. И с чего вы взяли про разжижение масла при регенерации? Масло меняю через 10000км. Увеличения уровня масла не видел не разу. Все работает в штатном режиме. Ошибок нет. Количество сажи в норме. Самое большое количество сажи 47мг видел только когда вместо неисправного датчика поставил сопротивление.

 

регенерация раз в 100км давно уже не штатно.
но я понял, вам виднее =)

 

Я разве писал о 100км? 50-70км это было 1 раз при заправке на роснефти и то по моим субъективным ощущениям. Может мне и показалось. А так 200- 300км в городском режиме.

 

Технота MR366X8413B050
Регенерация заключается в сжигании накопившихся в фильтре частиц. В присутствии кислорода регенерация путем сжигания частиц выполняется, если температура отработавших газов достигает 570 °C. Эта значение температуры очень удалено от температур, которые наблюдаются при обычной эксплуатации двигателя с системой впрыска топлива под высоким давлением с общей топливораспределительной рампой. При эксплуатации в городе двигатель мало нагревается и температура отработавших газов колеблется от 250 °C до 300 °C. Независимо от условий движения алгоритм регенерации противосажевого фильтра не должен мешать нормальной эксплуатации автомобиля. Датчик дифференциального давления позволяет определить степень загруженности фильтра (массу накопленных частиц) и запускает процедуру регенерации. Регенерация выполняется при установке специального режима впрыска (поздний впрыск и последующий впрыск) в результате чего температура отработавших газов перед противосажевым фильтром устанавливается в пределах 550 °C и 650 °C . Регенерация длится не менее 30 минут выполняется каждые 275 км пробега (минимальный пробег между двумя выполненными регенерациями). При некоторых типах поездок автомобиля (только в городе) в противосажевом фильтре может накапливаться значительное количество сажи. Такая масса сажи может вызвать изменение ощущений владельца: снижение динамических качеств автомобиля, вызванное повышенным противодавлением в выпускном трубопроводе. При таких поездках может загореться сигнальная лампа "запрос скорости" (только при версии ПО диагностики 45 и 49), если масса сажи равна 30,8 гр. или после 10 неудачных попыток регенерации или если пробег между регенерациями постиг предельного значения в 1850 км. Владелец должен выполнить поездку в специальном режиме (см. инструкцию по эксплуатации автомобиля). Однако, это предупреждение может быть неправильно понято или принято за неисправность автомобиля. Данное сообщение не должно стать причиной обращения на станцию технического обслуживания, в случае же если автомобиль принят в ремонт, то персонал СТО обязан выполнить послепродажную регенерацию.
Извините за беспокойство.

 

Спасибо, буду знать! На к9к 836 и r9m 402 все очень иначе - и пробег между прожигами и пороговая масса сажи и процесс регенерации.

 

Поддержу, у меня сейчас пробег около 209 ткм и общее количество удачных регенераций 70. Путем несложных арифметических операций можно вычислить среднее значение пробега между удачными регенерациями.

 

Полетел (Скорее всего) датчик температуры выхлопных газов перед сажевым. Показывает постоянно температуру 250 градусов. Кто-то ставил себе резистор (или терморезистор) на его место? Интересуюсь с целью прожига. Нужно подобрать резистор, что бы температуру показывал 500-600 градусов, и попробую прожечь. Если прожиг пройдет нормально, то поменяю датчик, а если все равно много сажи останется, то сажевик под обрезание. Правильно ведь рассуждаю?

 

вы цену датчика посмотрите сначала. Выброшенные деньги.
Ищите уже контору, кто у вас нормально сажу отшить сможет. Ей все равно конец настал.
смысла мучать машину забитой сажей нет. Потом на турбинку копить придется.

 

Без вариантов. Вырезать у меня в регионе вырежут, а вот с прошивкой проблемы. Поэтому как минимум хочу машину в рабочее состояние привести. Датчик 4500р. стоит, готов к этим тратам.