Сажевый фильтр

лечится заменой блока подогревателей(дорого)

 

не хочу так)))там же можно выкрутить свечи и заменить))только найти надо подходящие
главное чтоб проблема была не в нем)))может где проводка капец или предохранитель или реле или еще че..больно дорого узел целиком менять

 

а дешевле всего просто забить болт на эту ошибку

 

я и так два месяца забиваю)))))но решил попытаться сделать.тем более договорился с оффами

 

у вас там в Орле вроде сажевый удаляют. информацию не проверял?

 

свечи эти отдельно не найти, а если ошибка из за них, то другие свечи тоже будут давать ошибку. ИМХО если подогрев работает, забить, или раскошелиться на новый блок. Я в свое время менял, старый лежит про запас, он рабочий с DF1005.

 

удалить 12000,блок 10000))я пока не готов к таким тратам

да по ходу подогрев совсем сломался,на холодную включил 27 и реле не щелкнуло как обычно

 

12000 это всё вместе, и удаление и прошивка

 

я знаю,я к тому что разницы нет)))12000 за сажевик или 10000 за ремонт подогрева

 

тогда понятно

 

не понял, что значит "на холодную включил 27 и реле не щелкнуло как обычно" Погружные подогреватели на 734 включаются при температуре от +5 и ниже.

 

всем для информации если что,в нотах нашел:

● Запрос на включение сигнальной лампы "Противосажевый фильтр" и "Service" для предупреждения о наличии неисправности, затрагивающей безопасность работы системы противосажевого фильтра, что может привести к снижению динамических характеристик двигателя или его остановке.
● Запрос на включение сигнальной лампы "Противосажевый фильтр" для предупреждения водителя о том, что противосажевый фильтр забит сажей (масса сажи превышает 30,8 г). Водитель должен, как только это станет возможным, выполнить движение со скоростью выше 40 км/ч в течение 2 минут для запуска процесса регенерации. Водитель должен поддерживать скорость выше 40 км/ч, пока сигнальная лампа "противосажевый фильтр" не погаснет

 

не знал))я тут ноты читаю просто =)может найду че

 

уже када то выкладывал,но еще раз продублирую для всех


ОЧИСТКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Принцип работы
Регенерация заключается в сжигании накопившихся в фильтре частиц. В присутствии кислорода регенерация путем сжигания частиц выполняется, если температура отработавших газов достигает 570 °C.
Эта значение температуры очень удалено от температур, которые наблюдаются при обычной эксплуатации двигателя с системой впрыска топлива под высоким давлением с общей топливораспределительной рампой.
При эксплуатации в городе двигатель мало нагревается и температура отработавших газов колеблется от 250 °C до 300 °C. Независимо от условий движения алгоритм регенерации противосажевого фильтра не
должен мешать нормальной эксплуатации автомобиля. Датчик дифференциального давления позволяет определить степень загруженности фильтра (массу накопленных частиц) и запускает процедуру регенерации. Регенерация выполняется при установке
специального режима впрыска (поздний впрыск и последующий впрыск) в результате чего температура отработавших газов перед противосажевым фильтром устанавливается в пределах 550 °C и 650 °C.
Регенерация длится не менее 30 минут выполняется каждые 275 км пробега (минимальный пробег между двумя выполненными регенерациями).
При некоторых типах поездок автомобиля (только в городе) в противосажевом фильтре может накапливаться значительное количество сажи. Такая масса сажи может вызвать изменение ощущений владельца: снижение динамических качеств автомобиля, вызванное повышенным противодавлением в выпускном трубопроводе.
При таких поездках может загореться сигнальная лампа "запрос скорости" (только при версии ПО диагностики 45 и 49), если масса сажи равна 30,8 гр. или после 10 неудачных попыток регенерации или если
пробег между регенерациями постиг предельного значения в 1850 км. Владелец должен выполнить поездку в специальном режиме (см. инструкцию по эксплуатации автомобиля).
Однако, это предупреждение может быть неправильно понято или принято за неисправность автомобиля.
Данное сообщение не должно стать причиной обращения на станцию технического обслуживания, в случае же если автомобиль принят в ремонт, то персонал СТО обязан выполнить послепродажную регенерацию.
АЛГОРИТМ РАБОТЫ ФОРСУНКИ ПРОТИВОСАЖЕВОГО ФИЛЬТРА
Форсунка противосажевого фильтра закреплена скобой в охлаждающей рубашке, которая закреплена на выходном конусе первого каталитического нейтрализатора. Охлаждающая жидкость поступает в рубашку через патрубок системы охлаждения и выходит по шлангу, соединяющему с турбокомпрессором.
Форсунка используется для замены последующего впрыска в диапазонах небольшой нагрузки и небольшой подачи топлива.
Топливо на форсунку подается дополнительным топливным электронасосом.
Топливный электронасос:
● включается с помощью реле при каждой регенерации или продувки,
● встроен в погруженный в топливный бак модуль забора топлива,
● подключен к вспомогательной системе подачи топлива.

 

так вот что такое сажевый фильтр оказывается =)

Противосажевый фильтр:
Противосажевый фильтр удерживает частицы, которые уничтожаются в ходе регенерации, предупреждая тем самым их выброс в атмосферу.

Датчик температуры на выходе каталитического нейтрализатора:
Датчик определяет температуру отработавших газов на выходе каталитического нейтрализатора.

Датчик температуры после противосажевого фильтра:
Данный датчик измеряет температуру отработавших газов после противосажевого фильтра .

Датчик температуры перед противосажевым фильтром:
Данный датчик измеряет температуру отработавших газов перед противосажевым фильтром.

Датчик дифференциального давления противосажевого фильтра:
Датчик дифференциального давления позволяет определить степень загруженности фильтра (массу накопленных частиц) и запускает процедуру регенерации.
Роль датчика заключается в информировании ЭБУ о разнице давления на входе и выходе противосажевого фильтра

Форсунка противосажевого фильтра:
Форсунка противосажевого фильтра является форсункой низкого давления. Данная форсунка позволяет поднять температуру второго каталитического нейтрализатора, что способствует созданию лучших условий
регенерации противосажевого фильтра

 

при регенерации сажевика загорается ошибка "проверить впрыск" (чек) и ключик, при повторной заводке ошибка пропадает, и так постоянно при регенерации. Пробег 212 тыщ, стоит волноваться?

 

делал диагностику у знакомого, неизвестная ошибка. Сажа сгорает, датчики все исправны.

 

могу преположить что ошибка df1005 =)

 

не успел ошибку записать. На днях к дилерам поеду, не в курсе почем у них диагностика?

 

880рублей
параметр для проверки этой ошибки AC260