Сцепление на Рено Меган. Обсуждение проблем.

Потек не сразу а постепенно но с состоянием точно не могу сказать так как делал не сам

 

Пробуйте что я написал и покатайтесь еще хотя бы 50-100 км, понаблюдайте, если улучшения будут возможно все обойдется, пока, без новой разбираловки!

 

Ок спасибо

 

Если при таком пробеге сцепление еще ни разу не менялось, то не надо тешить себя напрасными надеждами - 99,9% что надо менять как минимум ведомый диск, а лучше диск и корзину. Впрочем если не хочется возиться, то можно и с буксующим сцеплением какое-то время поездить, только ездить надо потихоньку не давая большой нагрузки на двигатель, чтобы сцепление не буксовало, о резких ускорениях и обгонах придется забыть. Я на прошлой машине так проездил 2 года (около 70 тыс. км.), был занят стройкой и не до машины было. Зато привык к спокойной и размеренной езде.
Правда этот мой "подвиг" лучше не повторять - есть риск что к корзине и диску еще добавится маховик к замене.

 

Где автор писал об этом? Я видел только то, что менялся один выжимной и о состоянии ведомого он не в курсе, поскольку делал не сам.

 

Всем доброго времени суток, скажу пару слов о шумах, а именно о выжимном подшипнике, года 2 он шелестел на холодную, прогревался переставал, но в одно прекрасное утро засвистел, причем не долго (мин 5) и замолчал, проехал я после свиста где-то 20 км и нужно было переключить передачу, но увы, педаль провалилась в пол, сцепление не выключалось. После разборки я увидел вот такую картину:

подшипник буквально вывернуло и заклинило. Вот такие пироги))

 

Блииин... У меня выжимной запел Прожил 250т.км. Я так понимаю, сразу сальник и корзину прикупать под эти работы? Какое сцепление нынче в моде? А самое главное: какой выжимной брать? Хочу мягкую педальку, поэтому оригинал ставить не охота...

 

Жень, мягкая педалька не от выжимного зависит, а от диафрагменной пружины корзины.
Вот держу в руках оригинальный выжимной. Пальцами сжимается и легко возвращается от внутренней пружинки.

 

Поменял сцепление. Причина - заклинил и потек выжимной подшипник, пробег 306 тыщ км. Установлены ведомый диск и корзина Валео (оригинал), выжимной Sachs. Заодно поменяны сальники приводов и задний сальник коленвала. Все делалось на СТО.
С новыми деталями педаль сцепления мягкая, нажимается буквально одним пальцем.

 

Я тоже раньше так думал, а потом начинался тут, что жёстким сцепление становится даже после замены, а причиной тому была версия, что цилиндр подклинивает в выжимном, поэтому и спросил
Если все же жесткость действительно зависит от жёсткости лепестков корзины, тогда какое сцепление поставить лучше: валео или luk?
Лук стоит на дизеле Кенгу, с родным выжимным, проблем нет, все мягко работает, но там пробег копеечный. Так же лук на бочку в своё время ставил, тоже ничего плохого сказать не могу. В то же время оригинал пробежал свои 255т.км., и до сих пор работает (я так понимаю там валео), что говорит о неплохой надёжности...

 

У меня диск и корзина Валео,выжимной Люк.Менял месяца 2 назад,педаль мягкая,я аж пугаюсь каждый раз при выжиме

 

Жек я тут уже писал про свои мытарства со сцеплением - ставил NK, выжимной Sachs - сцепление через 2 месяца начало вести, выжимной засвистел прям в первую зиму, сейчас стоит сцепление Valeo, выжимной Luk - ту зиму откатал нормально! Педаль не могу сказать что мягкая, но это понятие растяжимое! Ко мне ездят двое, оба 2008 год, пробег под 150 тыс. у одного хоть двумя ногами нажимай (жидкость я ему уже менял, стало получше, но все ровно), а у другого ну как у меня примерно, ну рукой не выжмешь! Иногда после дальней, хреновой дороги (постоянные перетычки 1-2-3) нога устает!
По поводу сальника КВ, дело конечно каждого, но если не течет мне кажется лучше и не трогать все ж с завода более качественные вещи ставились! А то потом начнется - потекло глубоко или мелко посадили или сам сальник г....! По поводу сальников приводов я тут тоже писал, нигде в мурзилках нет на какую глубину сажать, а там если мелко посадить - приводом сотрет на раз! Да и сальники ставил Кортеко потекли с обеих сторон, даже без потертостей, пришлось оригинал брать и менять опять!

 

Не верю. Они столько не живут. Максимум 100 т. Главная проблема в пыльнике, который во первых не плотно прилегает по краям. а во-вторых держится на соплях. (этим грешат все выжимные, какие мне встречались и ориг. и неоригин.) Со временем, а также возможно зимой в мороз резина дубеет и соскакивает, после чего в гидравлическую часть начинают лететь продукты износа диска и прочая грязь, вызывая износ и протечки жидкости. Свой последний выжимной я дорабатывал сам установкой всяких дополнительных колец и шайб, которые плотно прижимают пыльник и исключают его соскакивание.

 

А я и не настаиваю... Верить или нет, дело ваше. Ни я, ни предыдущий хозяин в трансмиссию не лазили. Я только масло недавно поменял и все...

 

Ну значит вам действительно повезло, а мне нет. Я при каждом снятии КПП (а делал я это уже 4 или больше раз по разным причинам) неизменно обнаруживаю съехавший пыльник на выжимном и его протечку.

 

Вы же в Питере живете, правильно? А я в области, условия эксплуатации очень сильно отличаются. Машина предыдущим хозяином по пробками не эксплуатировалась, а я последние года три только по городу её мотал. Думаю в этом и разница

 

Я тоже живу почти в области (Горелово-Торики) и 80% пробега по КАДу. Дело не в этом, а в дебильной конструкции пыльника.

 

Пока картина мне видится такая: корзина оригинал + выжимной сакс. Очень напрягла тезкина история с запевшим в первую же зиму выжимным этой фирмы, поэтому хотел взять люковский выжим, но знакомый, который мне поставляет запчасти, настойчиво порекомендовал не заниматься х...ней и ставить сакс, ибо разница у них с люком только в цене. Иногда они друг друга подменяют, впихивая в люковские коробки саксовские запчасти. Ну, как-то так... С сальниками не знаю чо делать... 250ткм это много, для сальников в том числе. Но менять хорошее на новое я не всегда люблю