Шумная работа двигателя. Посторонние звуки, стуки, свист.

Блин, ну вот зачем лезть в машину тем более вот с такими руками (без обид) - хотел как лучше, получилось как всегда!!! А потом Меган плохая машина! Ну вот после этого

Зачем полезли то, и совет Вам же дали - меняй свечу, чисть катушку, не стучит и катайся, через неделю замер компрессии, еще через неделю опять замер и вот тогда уже делать какие то выводы!!!! А вот теперь разбор не слабый и затраты!
Пробуйте чем нибудь железным магнит от туда достать, если еще не заводили!

 

......кусками

 

На Татре колено хорошее, каждая шейка друг к другу болтиками крепится
шейку задрало, новую поставил неразбирая весь мотор

 

где свечи брали!? терь на рено подделок прорва, грм,ремень ручейковый, терь свечи. походу все нужно у официалов затовариваться

 

На Татре вообще всё наоборот. Вопреки всему и вся..
Только какое это отношение к поршню Мегана?

 

Просто вспомнилось, на вопрос товарища, а можно ли вытащить поршень через низ
когда долго работаешь с одним и тем же, невольно вспоминается и сравнивается с другими

 

Спишем на вашу память..

Ни в К4М, ни в Татре (тем более) вынуть поршень через низ невозможно. КОНСТРУКТИВНО невозможно!

 

Я это знаю, т.к. приливы блока для опор коленвала обычно у́же чем диаметр поршня. Но утверждать что это нельзя сделать на всех машинах не стану, на каких то, допустим, V-образных, расстояние между опорами может это и позволить.

 

Я знаю только один двигатель, где поршни меняются снизу - Steyr.
Мертворожденное дитя австрийской Магны. Никому в мире оказался нах не нужен. Кроме....Догадались?
ГАЗ купил лицензию и стал выпускать ГАЗ-560. Спустя время поняли, что это тупик, выкидыш ( как и в случае с Крайслером,
индийским джипом Махиндра, микроавтобусом Maxus и т.д..... Денег много, хуле!)
И с 2008 года завязали с этими экспериментами, набив шишек.

 

Здесь был вопрос не меняется снизу, а можно ли вытащить. Я никогда этого не пробовал, т.к. всегда снимал головку (головки), потом вытаскивал поршня и колено (если нужно), но если уж так возник вопрос - можно ли вытащить, думаю на многих машинах это можно сделать, не везде постели Уже поршней.

 

Вытащить, меняется... Суть одна и та же.
А вопрос именно так и стоял - можно ли вытащить (на Рено) поршень вниз? Вы, нижтоже сумняшеся, тут же дали ответ

Зачем же вы дали ответ, если "никогда не пробовал".

А теперь пытаетесь спрыгнуть и увести всё в сторону - ну, может быть где-то, когда-то, на чем-то можно. На чем?
Я привел пример где можно. С огромным геморроем, но можно. Да и по технологии там по другому не вынешь.
У вас есть еще примеры? С удовольствием послушаю.

 

Кароче начал я разбор двигателя. С поддоном провозился осеоч долго , несколько болтов прикипело пришлось к ним приваривать шляпки потолще . Но сегодня работа стала изза отсутствия головок под звёздочку для головы и шпилек выпускного коллектора. Поршень вниз не вынять))). Обратил внимание что цепь как мне показалось сильно на масляном насосе провисшая. Ничего по этому поводу интересного в нете не нашол. Кто что по этому поводу может сказать? Может заменить цепь?

 

Странно, где то вы соображаете быстро, а где то
Во первых мой ответ был дан со смайликом и как тут заметили , я часто не даю советов на форуме, а только подъяб ...ваю.
Во вторых любой грамотный автолюбитель который может ремонтировать авто поймет, что бы вытащить поршень без колена, надо снимать мотор, коробку и полностью разбирать двигатель, а товарищ задавая вопрос хотел это сделать просто скинув поддон.
Во третьих ваш первый ответ, был так же с юмором, ну и якобы все нормально.
Теперь вы зациклились на замене поршней через поддон.
Я этим никогда не занимался, но и ваши теоритические знания, не дают вам 100% гарантии утверждать, что ВЫТАЩИТЬ поршень через низ нельзя. Ну а если дословно, то вытащить и поменять, между ними огромная разница

 

Подумайте еще раз над этой фразой (без смайлика)

Я ответил, проехал и забыл. Но тут вас зацепило, опять накрыла ностальгия по Татре (ладно хоть без Ауди), пошли примеры
с составным коленвалом, отношения к делу не имеющем. И ваш вывод - не знаю где, но поршень вниз вытащить можно.
Так что я на этом не зацикливался, это ваша попытка съехать с темы с хорошей миной.

Мои, как вы говорите, теорИтические знания позволяют не знать конструктив любого и каждого двигателя.
Но позволяют открыть каталог любого производителя прокладок ГБЦ, посмотреть толщину стенок между цилиндрами конкретного двигателя и понять - нихрена поршень не пройдет между опорами коленвала. Даже не глядя на двигатель.

 

А вроде как Maxus отечественная разработка перевоплатившаяся в Англии и Китае:
https://www.drive2.ru/c/459503227629534860/

 

Да правильно там все написано. Вы как читали?
Максус- английская разработка LDV. Позже за нее взялся ГАЗ. Автобусик то в целом неплохой.
Но имел кошмарный двигатель - итальянский дизель VM. Который изначально проектировался как стационарный для плавсредств.
Кто его имел неосторожность ставить- хлебнули горя по полной. А это и Крайслер с европейскими моделями, и Ровер, и Альфа-Ромео, и LDV, и...... УАЗ.
Посмотрите продажи Максусов на Авито или авто.ру. Их сотни-другой продаваемых с родным двигателем - единицы.
Остальные либо с контрактными моторами, либо с неисправным (стучащим) двигателем, либо просто без двигателя.
Что на него ставят сейчас китайцы - не знаю. Но , наверняка, на те же грабли не наступили...

 

Читал то бегом, но понял, что изначально наша разработка ушла в Польшу, а потом в Англию. Но перечитывать уже не буду.

 

Вот тут по лучше слышно. Пуск в - 10, первые несколько минут слышно прерывистое пошеркивание. При нажатии на педаль сцепления шеркание становится постоянным, но еле слышным. При езде первые минут 5-7, во время переключении передач и отпускании педали сцепления свистит. Подходит выжимной? Свистит только при минусовой температуре уже 2 зимы. Сколько ему осталось?