Шумная работа двигателя. Посторонние звуки, стуки, свист.

Трещать из-за датчика распредвала мотор не будет.

 

Но судя по значениям его как минимум менять

 

http://my-megane2.ru/datchik-polozheniya-raspredelitelnogo-vala-dprv-reno-megan-2

 

Если давление масла недостаточно для работы фазорегулятора (а судя по треску скорее всего так и есть), то меняй-не меняй, ничего не изменится, только деньги потратите.

 

ну там для меня ничего нового. Я оттуда с этого описания как раз и брал значения для сравнения при замерах. Я ж говорю, в любом случае датчик менять, между 2 и 3 контактами и 1и2 не прозванивается

--- Сообщение объединено, 6 мар 2021 ---

А почему тогда лампочка масла не загорается? Значит давление в норме. Я не отвергаю, замеряю обязательно на днях. Но а лампочка?

 

У нас лампочка загорается не на прямую, а от мозгов и только на оборотах, ну а если на оборотах будет 0.5 это уже не мотор

 

И опять же, трещит при сбросе газа на скорости при подключённой клапане фазорегулятора. Когда все задействовано, и фазорегулятор и все, кроме неисправного датчика распредвала. Как давление влияет при отключенном и включённом клапане.

--- Сообщение объединено, 6 мар 2021 ---

Да хоть на каких оборотах, она не зашарается, а тарахтит при торможении скоростью

--- Сообщение объединено, 6 мар 2021 ---

Ещё что интересно, то что тарахтит тоже не всегда, как будто что то смотря в каком положении станет

 

Я ответил на вопрос почему лампочка не загорается, а не про тарахчение

 

Я просто подчеркнул, так как говорят что тарахтение из за не насыщенность фазорегулятора маслом по причине низкого давления. Ведь при таких условиях и лампочка загорелась бы, оповестив что низкое давление

 

Купите манометр, подсоедините на длинный шланг, будете ехать и смотреть на давление

 

Я думаю на сервисе все это есть. Так и проведу диагностику

 

легко и маховик может оказаться не затянутым или треснутым

 

100%, если с датчиком всё в порядке

 

а Вы не услышав даже этот треск уже уверены, что всё это не при чём?...

 

в гипотезе - там может лопнуть пружина, - заворачиваясь виток в виток может становиться меньше (и при этом трещать) или наоборот удлиняться. Пружина конечно мощная, но теоретически сломаться может.

 

так я же выше предположил, что ПЕРИОДИЧЕСКИЙ - в случае с пружиной будет заключаться в принятии положения пружины (витки половин пружины вкручиваются и выкручиваются - пружина становится то длиннее, то короче), но это мало вероятно, а вот в случае с маховиком... Блин, Дим, мы же ни звука не слышали, ни какой у него маховик не знаем - например в случае с двухмассовым маховиком - звон при сбросе газа так вообще не удевителен... а обычный маховик не может раскрутиться? Да хоть от коленвала, хоть откуда - открутиться может всё! в теории конечно.

в случае с пружиной - происходит изменение угла, что действует на пружину, витки выворачиваются, пружина удлинняется и треск пропадает... в случае с маховиком - объяснение нет, но возможно из-за перепада оборотов что-то стабилизируется.... здесь бы автору темы попробовать попедалировать газом на нейтралке и послушать изменения...

считаю спор бессмысленным и не конструктивным. нужны точные данные по автомобилю и запись треска.

 

Дима не спорь, забыл что ли, это же теперь спец по стукам, тем более от маховиков