Сообщение компа INSPUITING DEFECT

Так там DF или PF? Такой материал выложил в другой теме и не нашел свою неисрпавность.

Если DF 025

DF025
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ
ЦЕПЬ ДИАГНОСТИКИ БЛОКА ПРЕД- И ПОСЛЕПУСКОВОГО ПОДОГРЕВА
CO : Разомкнутая цепь
УКАЗАНИЯ Особенности: Данная неисправность диагностируется только при разомкнутой цепи.
Проверьте состояние и надежность соединения разъема блока пред- и послепускового подогрева.
При необходимости устраните неисправность.
Проверьте состояние и надежность соединения разъемов свечей предпускового подогрева.
При необходимости устраните неисправность.
Проверьте состояние и подсоединение 32-контактного разъема C серого цвета ЭБУ.
При необходимости устраните неисправность или замените розеточную часть разъема.
Измерьте сопротивление каждой свечи предпускового подогрева. Сопротивление должно быть менее 2 Ом.
Замените неисправные свечи.
Проверьте отсутствие поврежденного, оборванного и закоротившего проводов в цепи:
ЭБУ разъем C контакт F2 Контакт 8 блока пред- и послепускового подогрева
При необходимости устраните неисправность.
ПОСЛЕ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
Обработайте возможные

 

подскажите может ли тнвд начать бросать стружку после замены грм (ну ежели например перетянули?) ??????

 

Причину надо искать от заправки до ТНВД а ГРМ тут не причем.

 

Inspuiting controleren + service

Заметил в последнее время что тяга машины стала меньше.
Раньше любые горы на пятой передачи я подымал легко
Сейчас пустая машина с одним человеком не вытягивает среднюю горку
приходится переходить на четвертую - а для обгона даже переключить третью.

Расход (судя по моментальному расходу) если держать машину до 1600 - оборотов и с небольшими нагрузками практически не изменился как было раньше, а вот если держать выше то расход растет в геометрической прогрессии
Раньше при скорости 120км в час был моментальный расход на ровной дороге 4,5 литра
теперь при такой скорости где то 7
Скорость 130 - вообще трудно достичь
И еще не слышу свиста турбины. Двигатель звучит как обычный дизель.

И вот вчера ехал и когда вышел на обгон на третий было где то 2800-3000 оборотов, зажглась лампочка service и на компе писало INSPUITING CONTROLEREN(в переводе с голландского Управления впрыском), потом проехал километров 5 спокойно и лапочка выключилась. И когда опять повысил обороты опять включилось и опять через 4-5 км пропало.

 

похожая проблемма-ток машина ехала нормально, сам остановился, сам заглушил и теперь она не заводится!на компе "сервис" и сообщение "инспутинкт дефект"

 

INSPUITING CONTROLEREN + SERVICE - это первая степень неисправности топливной системы,не буду пугать но через пару сотен может появится другая надпись если вовремя не устранишь первую:
injection defaillante
INJECTION FAULT
EINSPRITZUNG UBERPRUFEN
+ STOP

 

Компьютерная диагностика у официалов показала что нужно заменить клапан рециркуляции отработанных газов - (EGR) и 3 свечу накаливания

правда они предложили заменить все четыре - типа так требуется по инструкции

 

По инструкции 65-70000 надо менять,хорошие или плохие - замена.
На 999 был комплект за 10евро,цена такая из-за закрытие магазина(распродажа).
А РОГ и саксофон надо бы почистить в начале.

 

Так что мой совет - http://megane2.ru/forum/showpost.php?p=239423&postcount=69

 

...Но самое интересное там есть труба изогнутая полукругом на 180 градусов... - она похожа на саксофон.
Миш,так вот чуть выше тебе написал:
А РОГ и саксофон надо бы почистить в начале. - не поверил.

 

Ну про РОГ я знал а что такое Сексофон я не понял - теперь уже понимаю
)))


Ну еще кусок резиновой трубы поменяли (примерно 12-15 см длины ) - был с трещиной

так что у тебя слышно? Турбина у тебя или все таки не турбина?

 

Двигатель - M.R.364-1 Двигатель и его системы.
Технические ноты есть в файлотеке данного форума '"http://megane2.ru/downloasd.php?cat_id=2&download_id=10" в которых все подробно и с картинками, да и по форуму информации достаточно.
На словах тяжело объяснить Снимаешь разъем с клапана РОГ, откручиваешь болт - снимаешь крепление декаративной крышки мотора, откручиваешь два болта - снимаешь "сексафон" отведя его влево, откручиваешь две гайки, один болт и пытаешься вытянуть клапан РОГ.
Все операции проводятся сверху моторного отсека.
А что Тебе должны посоветовать? Ты даже мотор не указал.

 

по поводу "инспуитинг контроллена"- у меня эта надпись появилась после промывки форсунок. мастера которые мыли, сказали, что на одной форсунке очень сильный износ рапылителя(якобы даже задиры еасть). у меня эта надпись то появляется то пропадает. как они объяснили-это распылитель в некоторые моменты подклинивает и соответственно форсунка льет-вот ошибка. вердикт всю форсунку под замену. вопрос в том, а можно ли поменять только распылиитель?

 

Если есть распылитель можно,но обрати внимание сколько на твоем отверствий 5 или 6.

 

Сколько времени необходимо для снятия клапана РОГ и подводящих трубок на К9К 722 моторе. Тоже пропала тяга, ошибок не выдает, хочется прочистить клапан и все что от него идет.

 

Сегодня почистил,клапан РОГ и "саксофон".Времени 2 часа.
Для чистки "саксофона" использовал пластмассовую гофру 30 мм.

 

Вот скажи честно-нужна там была какая нибудь инструкция или достаточно было посмотреть?

 

Инструкция никогда не помешает.
Лучше учится на чужих ошибках,чем на своих.

 

Ответ не засчитан))))

 

После чистки клапана РОГ и "саксофона" динамика почти не изменилась,как и расход.Но обратил внимание,что резиновая труба от турбины когда дуется,изгибается так,что упирается то в радиатор ,то в резиновую трубку рядом.И на ней возникли потертости.Похоже,что турбина "передувает",либо воздух стопорится перед охладителем или где-то дальше.
У кого какие мнения.