Срок службы АКБ

все таки аккумулятору была хана, поставил новый, просто как то без каких либо намеков, я в тот день проехал около 600 км может он и надорвался но как бы там не было всем спасибо за ответы, я впервые просто столкнулся с таким случием

 

по опыту, у нас АКБ накрываются резко и сразу, именно без намеков.
у меня так было, причем оба раза летом. Утром и днем завелся мгновенно, вечером поставил машину, вышел через час - и все АКБ сдохла наглухо. Второй раз, машина стояла чуть больше суток, АКБ умер так, что даже не открыть двери. 3,5 вольта было на клеммах. Никаких признаков не было.

 

Где вы такие аккумуляторы находите? У меня за всю мою автокарьеру (27 лет) ни один АКБ больше 4-5 лет не служил, ни оригинальный, ни покупной. Вы может регулярно следите за уровнем и плотностью электролита? Хотя обслуживаемые АКБ уже кажется и в продаже не встречаются.

 

По всякому бывает. У меня обычно наоборот АКБ после первых признаков потери емкости еще полгода, а то и год служит с периодическими подзарядками. К примеру если в конце зимы заметил первые признаки его умирания, то весну, лето и осень до следующих морозов он еще проживет.
Правда последняя моя Варта прослужив ровно 4 года, как-то резко перестала держать заряд. Если машина с полностью заряженным АКБ 2-3 дня постоит без движения, то и не завести уже. Когда мне это надоело, то я взял на время АКБ с машины сына, на которой он около года никуда не выезжал и она стояла все время на улице в т.ч. зимой. АКБ был разряжен полностью. Вольтметр показывал 0,00000 В. Я зарядил его и езжу на нем до сих пор с февряля уже. И никаких признаков помирания. Полмесяца пока был в отпуске машина стояла, приехал - завелась как обычно. Чудеса да и только. Марку АКБ не помню, какая-то отечественная.

 

АвтО конца 08 года, родная Мутла ещё трудится. Ни разу не подзаряжался ничем, кроме генератора на машине и не обслуживался.

 

Аналогично, АКБ июль 08, но на эту зиму уже очкую, надо наверно по холодку менять.

 

повезло значит.

 

Аккумулятор нашёл в автомобиле под капотом ))). А если серьезно, то никак его не обслуживал. За весь период эксплуатации подзаряжал раза 3. Правда последние 2 года зимой утром минут за 40 до запуска включал предпусковой подогреватель 220в. Сейчас трудится мотрио.

 

Это неспортивно. С подогревателем и дурак может.

 

Нууу если уж поставил надо пользоваться

 

Вот опять! На другой моей машине АКБ, которую купил в марте 2015 г. начала сдыхать (марка Atlas Ю.Корея). Заряжаю ее полностью (причем заряд берет хорошо, заряжается до отсечки долго - часов 10, напряжение полностью заряженного нормальное - порядка 12.8 В), поездит машина дней 5 и потом опять не завести. Проверял ток утечки в машине - вроде в норме - порядка 40мА. Генератор нормально работает - 14,5 В выдает.
Ну что за хрень!!! Не прошло и 2,5 лет, а опять новую АКБ покупать. И ведь не делал я с ней ничего криминального - в том смысле что не допускал глубокого разряда. И подзаряжал раз в полгода зарядником.
В инете пишут про возможность восстановления батареи если произвести десульфатацию несколькими циклами заряда-разряда при определенных напряжениях и токах.
Кто что думает по этому поводу? Стоит игра свеч или туфта это все?
Самое стремное что по этой процедуре надо несколько дней батарею гонять туда-сюда (до 2-х недель в сумме), т.е. машину поставить на прикол.
Батарея, которая на мегане стоит, была полностью разряжена в 0 (стояла почти год на обездвиженной машине на улице) - и ей хоть бы хрен, работает нормально, а эту холил и лелеял, а она так со мной нехорошо поступает.

 

...... может мало ездишь хронический недозаряд....

 

В день километров по 30-40 машина наезжает (жена на ней ездит). За 5 дней столько недозаряда не накопится. В прошлые выходные три дня машина простояла в гараже ( разбирал рулевую рейку). Так за три дня напряжение батареи упало до 8 В. Хотя я ничего в машине не включал, максимум лампочки в салоне загорались при открытии дверей. Единственно ключ был в замке зажигания, но зажигание не было включено. В этом режиме ( при ключе в замке) я намерял утечку 160 мА. Для нормальной батареи это ни о чем. Явно с батареей что-то не так.

 

Может и брак АКБ конечно, поэтому умерла быстро.
Но два года назад на мегане был похожий прикол. Сперва разрядилась в ноль АКБ, которой было 4 года, я поставил новую, она стала разряжаться периодически. Тоже 5 дней и не завести. Искал утечку, вообще измерил 10-20мА. Потом бац, как отрезало и все пришло в норму. Что такое было я не понял

 

Так а плотность то смотрели или она не обслуживаемая? Восстановление - все это ..... на мой взгляд!!!! Майфун стоит оригинальный, подключен штатно?

 

Необслуживаемая. Майфун не штатный, но подключен в штатную его колодку. Да и мерял я ток утечки - 40мА со включенной сигналкой. Это нормально. Ездила же она как-то с этим майфуном 5 лет на родной АКБ и 2,5 года на этой? Проблемы только с месяц назад начались. С электрикой ничего не делалось (разве что пытался Эльмкой диагностировать, но это вряд ли как-то могло повлиять).

 

3й год - утром 12 км и вечером 12 км по КАДу, летом еще + 100км на дачу, АКБ родной 2008 года, до этого 3 года было вместо 12 км - 25

 

По мне раз в пять лет меняйте АКБ. Я следую этому правилу и ни разу не попадал в просак

 

Брак похоже... ну или само качество марки такое...
Наблюдение! Аком'ы на 2-х Нивах 2013-го в этом году стали дохнуть. Одна проехала 70-80 тыщ, вторая около 30-на ней еще зиму отходит наверное. Такая 55-ка 4000 у нас в среднем стоит в Томске
не знаю как Exide 2012-го на моем мЕгане нынче зиму переживет в связке с "вебастой", на всякий случай заказал на Али бустер(простиХоспади) ну и приглядываю на AGM технологии (8000 тыщ 70 А/Ч стоит), говорят они быстрее заряжаются, что для моих коротких но частых поездках актуально