Срок службы АКБ

Я еще помню
но старт это не зажигание, и не габариты, которые загораются как подходишь к машине и горят, и не включенный Глонас, ну и еще наверно что то есть, что жрет 0.4 вольта

 

У меня, если отключить клемму, повышается на 0,2-0,3 в. А новая с 12,6в батарея продержалась две недели без отключения клеммы.

 

После работы так же проверил... снял с сигнализации, включился свет салонный, короткое нажатие на старт 12,4в, заводим 14,6в...далее всю дорогу, а это минут 40, а с прогревом все 50, выключил все потребители на ХХ 14,5в
вот только времени не было с габаритами как Вы постоять, посмотреть на сколько просядет напруга

 

Я стоял не для просадки, а что бы АКБ встал на свой вольтаж, сразу после как заглушишь вольты будут медленно падать и не получится тактичного измерения, а так можно фары включить, АКБ упадет до 12.3, фары выключить и вольтаж АКБ подымется на свой номинал

 

Я понял, не корректно выразился просто, об этом и имелось в виду...
Просто странно что даже после зарядки картина не меняется, точнее менчется только на первый запуск.
На балконе аккум стоял после зарядки почти сутки и напруга с 13в часов за 6 до 12,8в снизилась и встала... когда на авто поставил сразу 12,6в, а зарядку генератором выдало 14,2в... на следующий день уже всё вернулось на круги своя... 12,4в и 14,6в - 14,8в соответственно мы это с Вами обсуждали в том году вроде уже и вывод был НОРМА

 

Ну на машине же сигналка АКБ ест, у меня еще антены стоят на дистанционный запуск, на снятие сигналки когда к машине подходишь, можно еще и за ручку взять она тоже снимается, возможно еще что то сосет аккумулятор

 

Последнее время дилер Тойота начал разводить на замену АКБ, типа у вас 20-30% ресурса осталось.

Поехал купил вот такую хренаську, тестер проверки АКБ называется. Проверил на тесте, занижает на 0.02 вольта.


Перемерил машин 10, ресурсы от 50 до 90% показывает, заряд примерно так же

И моя, слабовато заряжен

 

При неотключенных клеммах от аккумулятора или есть режим "на авто"? Если нет.Тогда действительно напруги маловато. При присоединенных, добавить 0.4в , батарея получается на 100% заряжена.

 

Я методом тыка, инструкции почему то нет.
Есть 3 режима, АКБ, на авто и еще какой то. Я делал просто АКБ. Есть проверка генератора, есть стартера. Но вольты на моей машине показал четко 14.46 + 0.02 погрешность, мой поверенный вольтметр на клеммах показал так же 12.5

 

Если клемму с аккумулятора не снимали - нормально. Если снимали - подзарядить.

 

Но самое интересное, смотрел у парня личный автомобиль фольксваген поло 2011 года с родным АКБ, тестер показал 100% ресурс, 98 заряд и 12,58v, эксплуатация такая же как и у меня 14 утром и 14 км вечером, а на его рабочей машине - Фольксваген Кадди 2016 года, показания соответственно 92, 90, 12,4, хотя только позавчера с юга приехал.

 

Врет он зачастую. Об принципах действия подобного и причинах разных показаний есть видео у АКБ мастера из Перми. Занимается и большими и авто аккумуляторами. Главное, не пропихивает какую-нибудь приблуду. Он, конечно, всего по заряду и износу АКБ не раскрывает. Сам говорит, что показывает 10-20% своей работы. Но увиденные графики заряда позволяют сделать определенные выводы о методике зарядки. "Лечит" уставшие , а также "вводит в эксплуатацию" неделями. На его видео на примере трех аккумуляторов , подобный прибор у самого дохлого показал 100% годность.
Все выводы о состоянии АКБ по объективным её признакам делает человек.

 

Так я знаю, что это не панацея, и знаю что 10 летний АКБ не может иметь 100% ресурса, просто когда звонит дилер и говорит, что у 5летнего осталось 30% жизни и надо менять, то проще самому проверить на таком же приборе. Кстати на этих 3х машинах, что забраковал дилер, показал 65-70%
Проблема в том, что Камри не Кадди, где утром не завелся и Х с ним, через неделю куплю АКБ, а с Камри так делать нельзя.

 

Тут спицифика работы. Конечно, есть варианты на продление рессурса батарей. Но иметь грамотного аккумуляторщика выйдет дороже, чем просто заменить батарею. А так, оптимальый вариант, держать пару батарей разных типоразмеров на подзаряде, чтобы оператитивно заменить, а уже самые дохлые - менять.

 

держать в запасе новый аккумулятор

 

если бы было так просто, не было бы так тяжело

 

Нашел цитату, почему приборы, измеряющие внутреннее сопротивление аккумулятора и на этой основе определяюие ток холодной прокрутки и делающие вывод о годности батареи врут.
"Таким образом, к сожалению дать заключение о состоянии АКБ по токам холодной прокрутки - НЕВОЗМОЖНО. Токи холодной прокрутки рассчитываются исходя из внутреннего сопротивления АКБ, а внутреннее сопротивление не пропорционально ёмкости акб и имеют свойство изменятся в зависимости от реальной нагрузки на АКБ. Такое поведение сопротивления возможно зафиксировать только Логгером во время штатной работы АКБ на автомобиле. Мы это делаем. Давно. Производители аккумуляторов поработали над химией и конструкцией кишков батареи. С 2015 года даже был изменён евростандарт после одного скандального происшествия. Об этом я расскажу в отдельном ролике. На сегодняшний день, точно дефектовать аккумулятор возможно только контрольным разрядом. К сожалению, мы вынуждены откатится в прошлое. Второй вариант, более быстрый - импедансная спектроскопия (анализатор как у меня). Ну и всё...".
Короче, заряжаешь полностью аккумулятор. Затем разряжаешь заведомо известным током , например до 12в. Это 80 % разряда. И считаешь часы, минуты, можно секунды. Составляешь пропорцию... Вот тебе и ёмкость. Меньше 50% - на замену. Ну, это для особо дотошных. А так, перед зимой и летом подзарядил. Поездил, если сдох - ну не повезло! Батарея "не шмогла!"

 

Как я писал ранее, у меня на Шевроле интересный и сложный блок "шоколадка". В нем много зашито алгоритмов для АКБ. Сегодня наблюдал: зажигание - 11,9В. Запуск - 12,6В. Работа на ХХ и в движении - 12,3-12,4В. На машине езжу неделю через неделю, т.е. одну неделю машина простаивает. Так вот, в начале недели, напряжение на ХХ и в движении от 13,6 до 14,5В в зависимости от разряда АКБ. А к концу недели уже 12,3-12,6В, т.е. АКБ полная и заряд не берет. Много режимов работы, есть даже режим десульфатации... АКБ родной, ему пошел 9й год.

 

Я знаю, что есть авто, которые экономят целых 0,2 л топлива на 100км. Для этой цели на генератор ставят муфту как у кондиционера. Пока аккумулятор не подсядет до определенного значения, авто работает без генератора. В нужный момент генератор подключается и отдает ток на зарядку и на всех потребителей. Когда батарея зарядится, опять отключает генератор.

 

На Пежо308 у тестя помпа не работает пока мотор не прогреется до заданной температуры полно всяких приблуд только всё это хорошо пока работает