Течь антифриза

Я просто предположил, что пробка, просто не знаю почему температура гуляет. При воздушной пробке может печь не греть или еще, что.

 

Температура в движении держится как у Вас на фото, дальше не идёт. А когда стоиш на месте( холостые ) падает. У отца на двенашке при воздушной пробке начинал тосол переть через бачок , вначале бурлил, а при нагреве шол через, что под капотом было все мокрое, думали пробита ГБЦ.

 

У меня то стрелки поставлены на обум, а на вашей машине разбираться надо. Гуляние стрелки обсуждали раньше, но там было 1-2мм. Убрать течь, потом разбираться.

 

Да я понимаю на счёт течи, жду вот эту трубку , все никак не привезут. Стрелка у меня тоже стоит как то не ровно.

 

Сегодня продолжил эксперименты.В движении стрелка температуры уходит за третье деление и возвращается назад на третье и так раза три, потом встаёт за третьем делением и стоит там, так понял это работа термостата . Потом остановился - нижний патрубок горячий, может чуть холодной чем верхний. При работе на холостых температура немного падает, пробую газовать тыщи три оборотов, температура заходит за третье деление и стоит там, газую так минут пять постоянно бегая и смотря включился ли вентилятор, так как из салона его вообще не слышно. И он включился, при этом стрелка показания температуры осталась на прежнем месте. Думаю что все дело в приборной панели и стрелка просто показывает с отклонениями.

 

Год назад когда купил мегана, в бачке антифриза было на отметки минимум,

За год намотал около 40 000 тысяч, уровень упал на от5 до 10 мм.

Как думаете, стоит начинать танцы с бубном или подлить и суету не наводить?

 

Вам надо сперва поменять-заварить трубку, удалить воздух и если будет так же, то возможно и термостат подклинивает, т.к. температура не должна так плавать при ХХ и на оборотах.
Почистите еще контакты на датчике температуры.

--- Сообщение объединено, 22 ноя 2015 ---

А что вам мешает проверить плотность антифриза, долить до MAX, поездить и посмотреть

 

Я ток сейчас узнаю что нужно плотности смотреть, глубоко в голове это все было. Но до этого все машины были с тосолом.
Я так понимаю у меня это просто испарение воды из антифриза?

 

Трубку жду. Течь на самом деле не сильная, за вчера и сегодня уровень может ушёл на пол сантиметра,налить в бачке почти до max.
Видел здесь на форуме про работу термостата, что до полного прогрева системы он раза три открывается, при этом t падает вниз и поднимаеться,даже видео есть на ютубе. Вот и у меня происходит примерно тоже самое, потом температура стоит на месте. При работе на холостых температура должна падать, ведь нагрузки нет, по примеру прогрева машины утром- стоиш температура на месте, поехал сразу по тихоньку начинает расти.
Про воздух в системе: как это проявляется? Печка греет нормально, фриз в бачке не бурлит.

 

На прогретом моторе температура должна стоять на месте а не падать, жидкость идёт по малому кругу, если термостат в норме. Поменяйте сначала трубку и выпустите воздушные пробки с помощью двух штуцеров на термостате и верхнем шланге печки.

 

А кончится все заменой термостата.

 

на алюминиевый

 

За 40т на 1 см это нормально, кстати возможно его и поменять можно, сколько ему лет-т.км?

 

Да кто ж его знает, может пару лет как машина с заграницы. Вроде чистый. Не мутный.

 

Почему на прогретом должна идти по малому? Так понимаю должно быть так: изначально термос закрыт и жидкость идёт по малому кругу, когда t доходит до определённой он открывается и жидкость идёт на большой круг, при этом t падает (жидкость охлаждает радиатор) и термос прикрывается, так пока все не прогреется и достигнет рабочей температуры, при рабочей t термос должен быть открыт на большой круг.
Вообще не понятно, чем рукаводствовались французские инженеры делая такое табло, оно вообще не даёт ни какой информации, рабочая t и t включения вентилятора находится в одной точки, как отследить что мотор начал греться, ещё и вентилятор не слышно вообще.

 

Термос стоит железный, может алюминий, но точно не пластмасса. Если бы термст.был неисправен: был открыт изночально- машина долго грелась и нижний патрубок был бы теплый; не открывался-машина грелась и вентилятор бы включался сам даже на ХХ, нижний патрубок был бы холодный, если частично открывался- тёплый. Он же у меня при определённой t начинает теплеть и становится горячим.

 

Конечно может сильно преувеличил, работает термос в основном циклично, открываясь и закрываясь для поддержания одной температуры в двигателе, всё сильно зависит от наружной температуры. Поэтому летом в жару он будет открыт постоянно, а зимой в -20С и печка в салоне на малом круге сыграет роль радиатора.
По поводу инженеров, например на Акценте у меня также стрелка стояла на одном месте, были мысли что что то не так, покурил форум и успокоился. Температура на стрелку и для мозгов снимается с датчика который находится на термостате, практически на выходе из верхней половине блока, что достаточно точно показывает реальную температуру внутри мотора.

 

Повезло что алюминий, из выше прочитанного можно сделать вывод что термостат рабочий.
K4M - сами по себе не сильно греются, вентилятор я даже летом на ХХ редко слышу, скорее если термостат заклинит в закрытом положении то вентиль будет молотить постоянно из за перегрева.

 

Просто на иномарках хорошо продумана система охлаждения, я же сужу по нашим машинам, там машина продолжает грется на холостых даже при такой температуре как сейчас на улице, здесь же такого нет. Но табло более информативное, рабочая t ~88° стрелка и стоит чуть не доходя 90°, t -включения вентилятора 100° следующее деление и в движении например по пробкам видно что температура поползла за 90 ,доходит до следующего деления и падает , то есть вентилятор работает исправно.

 

Здесь даже скорее не продумано, а сделано для более теплого климата большие радиаторы, раньше радиаторы делали разных размеров - север, средняя, юг, сейчас возможно один не встречал разных, а так же часто хорошая мощность мотора при маленьких нагрузках