Тюнинг подвески

А вот это утверждение-я улыбаюсь.
Чем больше растягивается пружина(а она сжата весом авто)-тем меньше она давит на дорогу
Так что физику рекомендую вам подучить. Без обид.

 

Вы сейчас спорите с тем, что 2х2=4. C прекрасно известными всем, кто хоть сколько-нибудь интересовался вопросом, истинами.

Ликбез проводить не буду, уж простите. Скучно. Найдите сами ознакомьтесь с вопросом.

 

Ну-ну...

 

Можете нукать, может взять и почитать о том, как настраивают подвеску автомобилей и почему её так настраивают.

 

Мне кажется вы путаете две вещи! Упругость(энергоёмкость) подвески и её мягкость. Это две разных вещи

 

А мне кажется вы никогда ничего не пытались почитать по данному вопросу.


------------
Ещё один простой факт к размышлению. Чтобы сделать автомобиль более "недостаточным", увеличивают жесткость передней подвески, чтобы сделать автомобиль более "избыточным", увеличивают жесткость задней. Т.е. на той стороне, которая должна раньше заскользить, делают жестче подвеску.

 

Правильно Паш. Но пружина то ослабляется-значит давит она на колесо меньше чем когда находится в большем напряжении.
ММ
Давайте ссылки уже тогда где мне и что почитать. А ещё лучше цитируйте если аргументировать не можете.

 

Одно и тоже действие(увеличение жёсткости) для разных результатов("недостаточное", "избыточное")? Я правильно понял?

 

Азы - здесь: http://www.rallyfan.ru/node/332

 

Мы сейчас про что говорим вообще? про настройку подвески? Или в целом влияние мягкой или жёсткой подвески на управляемость автомобиля?

Всё что в цитате можно отнести к мегану с адаптированной для россии подвеской. Мягкая, длинноходная, комфортная. Отсюда крены в поворотах и перераспределение веса на колёса и т.д.

 

Ох, Димыч. Перераспределение веса есть вне зависимости от того, жесткая подвеска или мягкая. Оно есть даже если подвески вовсе нет - у карта, например. Если нарисовать силы, действующие на автомобиль, станет понятно, откуда это перераспределение веса берется. И где во фразе "Величина перераспределения веса зависит от ускорения, действующего на автомобиль, его колесной базы (если речь идет о продольном ускорении при разгоне или торможении) и ширины колеи (при поперечном ускорении в повороте), а также от высоты центра тяжести" вы нашли жесткость подвески? )) Жесткость подвески почти не влияет на это.



-----------
А мы сейчас ровно об одном - более мягкая подвеска имеет лучшее сцепление с дорогой, особенно неровной. У "мягкости" есть побочные эффекты, поэтому в настройке подвески нужен баланс.

Но если у вас есть отлично настроенная на ровную дорогу подвеска, то чтобы увеличить её цепкость на неровной дороге, вы будете её делать МЯГЧЕ. (Поэтому то, что хорошо держится за немецкие автобаны, плохо держится за наши колдобины - я проверял , у меня прошлой машиной была Субару Спек Б с подвеской, которая вытрясала мозг от наезда на разметку, и сейчас не многим более мягкий раллиарт)

http://imageshack.us/photo/my-images/853/76559648.jpg/


p.s. про сцепление вот ещё хорошая статья: http://www.rallyfan.ru/library/brown

и так далее

 

Ох уж эти тонкости!
Два мегана- европейский и для россии. какой из них более мягкий, а какой жёщще? Какой из них более устойчивее
на дороге и в поворотах при прочих равных? Какой из них в поворотах имеет меньший крен, а значит устойчивее?
Три вопроса. Жду три ответа.;-)

 

Это не тонкости, это физика, которую вы мне предложили подучить чуть выше.

Я не знаю - я не ездил на европейском мегане. (Но ездил и езжу на машинах, которые НАМНОГО жестче европейского мегана, и октавии, и любой подобной машины)

Мда...

То, что машина имеет меньшие крены, не говорит о том, что она устойчивее! И, даже не вдаваясь в тонкости, чуть выше цитата в свидетельство ровно обратного, поднимите глаза и прочитайте. Выделил жирным.

 

Так всё же спорт жёщще или я ошибался? Или вы себе противоречите? и на счёт крена- чем больше крен, тем больше смещение центра тяжести со всеми вытекающими. физика...
Читал я всё, всё правильно пишут. понимаем по разному.

 

))))
Центр тяжести (центр масс на самом деле) никуда не "смещается". Он посередине у машины, как её производители сделали, так он там и есть )))

Это крен тем больше, чем выше (изначально) центр тяжести. Физик )))).

Почему - я давно сказал, нарисуйте все силы, действующие на автомобиль, и поймете, если правильно нарисуете. Одни силы действуют от точек соприкосновения колес с дорогой, другие - от этого самого центра масс, который выше - вот и получается этот "разворачивающий" (наклоняющий) машину эффект. Если центр масс положите на землю, машина не будет наклоняться вообще.

Ага, по-разному. Я понимаю, а Вы не понимаете.

 

я смеюся!
центр тяжести-это одна точка! и чем она выше от дороги, тем меньше устойчивость автомобиля. всё, я умываю руки. об этом кстати не только в физике, но и пдд написано. хотя мож в спорте по каким то другим законам гоняют? если так то придётся с вами согласиться))))

 

Я езжу на европейском Мегане.
Он действительно намного мягче многих прочих европейских машин, на которых я тоже ездил и продолжаю ездить.
По нашим дорогам это огромное преимущество.

 

А я где-то написал, что это две точки? Или треугольник, параллелограмм или кривая?

Правильно делаете. Главное в каком приличном обществе не повторите все то, что вы тут наговорили ).

 

Ну и что, что мягче? Тут утверждают, что он якобы хуже дорогу держит. Что ерунда.

Что, кстати, можно спокойно, посмотрев его результаты на лосином тесте - Авторевю меряло Меган. Лучше многих одноклассников.