ТНВД,,Delphi,, 1.5 DCI

вот и я так же..а интересно

 

А может лучше не экспериментировать - лучше недостоверное значение чем его отсутствие.

 

может и так..я думаю что все же если менять больше одной ,то надо прописывать. тем более сложностей то нет никаких ..даже ddt2000 прописывает -необязательно клип

 

По-хорошему прописывать надо - не зря же производитель предусмотрел такое действие - а по-плохому - не обязательно. Кактотак.

 

Вот это похоже на правду.....

 

Правда на дне океана, достаньте кому нужна.
Я выше привел пример:на 724 меняй клапан или форсунку и посмотрите что будет и практически у всех у кого были заменены клапана или форсунки,без калибровки или прописки,движки работают чуть громче,можно сказать даже жошче.

После 15-го попрошу модераторов почистить тему,перекинуть в *Форсунки*!!!

 

Ну если с колибровкой форсунок я могу согласиться, после нее мотор может начать работать лучше, то вот с клапаной совсем не понятно. Что дают прописка клапана. Если я правильно понимаю, то клапан призван поддерживать постоянное давление в топливной рампе. Как ему может в этом помочь прописка? Проясните этот вопрос плс....

 

Мда,*PARDON*
Уже становиться ясно как вы их продаете=-O и какие советы получает покупатель.

 

Прописывается не клапан, а форсунка после замены клапана. Клапан не поддерживает постоянное давление, он служит для управления открытием-закрытием иглы распылителя за счет изменения давления. Почитайте ради приличия в нете, как работает комон рейл.*NO*

 

У меня такого плана вопрос по насосу делфи.
Родной погнал стужку и соответственно прихватил с собой форсы, авто стартовало только эфиром или буксиром.Ремонтировать оказаласось необоснованно дорого, поэтому было принято решени о покупке б/у насоса и форсов с "донора-англичанина'(топливная соответственно промыта полностью плюс доп.фильтр).И все бы хорошо но на моем насосе указан номер R90442A040A, а на донорском(041A) мотор у меня 101 л/c форсы родные с номером 01801а , а дали 03101d(80 л.с) с виду один в один -прописаться они отказались в эбу(да и авто на донорских запустилось но очень криво жутко троило с синим дымом)Может насос также требует прописки или эта цифра никакой роли не играет ?Фаза ГРМ в норме.
Далее ради эксперимента родные разобраны промыты и установлены авто стартует без проблем , уже без ошибки впрыска - но опять же жутко троит и высвечивает injection a controlle поднимая обороты до тысячи.От одного головняка избавился но пришел к другому.Форсунки прописаны сейчас родные - говорят нужно сбросить в эбу какие-то адаптации.
Дайте совет куда рыть дальше или просто заменить клапана в форсах и конкретно по насосу что дает эта цифра.

 

Какой двиг? И с какого ставили форсы? По родным форсам-скорее всего одна приказала долго жить

 

Донор я,думаю 724 двиг..

 

Если донор 724-й,то на нем стоять форсы Евро 4,в остальных Евро3,и только по этому они не прописываются в ваш ЭБУ.

 

injection a controlle и обороты около тысячи-одна форсунка не работает.

 

либо нет контакта..

 

либо хорошенько узнала что такое *стружка*

 

Коль по моему мы этот вопрос между собой решаем..я вижу тому кто этот вопрос задал это не особо интересно..

 

либо шайбочку забыли подложить*YAHOO*

 

Зачем так резко !

Действительно стружку они у меня долго ловили, запуск только эфиром - пока в один прекрасный момент на холостых глохнуть не начала.
Меня конкретно вопрос по насосу разницы в цифре несущественна???Теперь по инжекторам : ejbr03101d и ejbr01801a это насколько мне известно евро3 , прописывались клипом, но почему отказал эбу *PARDON* .Только что проверил слив в обратку 1=10мл, 2=5мл, 3=5мл, 4=15мл и теперь что парадоксально авто на этих же форсах с эфира запускалось и гоняло без вопросов, а сейчас даже не троит а двоит , даже запускать жалко injection a controlle пропал.
Замена четырех одновременно клапанов решит проблему или просто уже опустятся руки=-O

 

Ни в коем случае не опускай руки.
у Чебурашки была похожая ситуация он все починил.