ТНВД,,Delphi,, 1.5 DCI

С фильтра сливал, с тнвд сливал, с рампы сливал - визуально соляра идеально чистая. На магнит ничего не скапливается, на свет ничего не блестит. Насос рзбирать побоялся.

 

*PARDON*
Остается только надеяться только на то,что бывший хозяин не вложился в ремонт форсунок.

 

Ребят, задам вопрос сложный, но нужный. Сейчас стоит ТНВД Сименс 8200663258. Является ли официальной заменой насос 167008859R? И что вообще означает "официальная замена"? Вот форсунки - стоят 8200842205, замена (точно) 166009445R. Какая смысловая нагрузка у индекса R?

 

КАК ПРОВЕРИТ ГОНИТ ЛИ НАСОС СТРУЖКУ НА RENAULT SCENIC

КАК ПРОВЕРИТ ГОНИТ ЛИ НАСОС СТРУЖКУ НА RENAULT SCENIC?СНЯЛ ЗАДНЮЮ КРЫШКУ ТНВД, НЕ МОГУ ДОБРАТьСЯ ДО ВСАСЫВАЮЩЕЙ КАМЕРЫ, ЧТОБ ПРОВЕРИТь ТАМ НА НАЛИЧИЕ СТРУЖКИ.ПОДСКАЖИТЕ ЕСЛИ КТО ЗНАЕТ!!!

 

А ты ее там не увидишь.тнвд не разбирай.
попили фильтр на котором ездил и посмотри . магнитиком поводи....

 

Давление в рампе

Кто подскажет. Как и чем регулируется давление в топливной рампе. А то у меня вылазит ошибка,что недостаточное давление в топливной системе. Появляется при езде когда жара и резко надавишь на газ. Заглушишь,заведешь,все в норме. На диагностике все параметры в норме. Давление топлива 250-280 бар. Есть ли регулировочный клапан на давление? Я думаю,может он барахлит.*PARDON*

 

ваш двигатель к сожалению не знаю..а в общем случае КАК и ЧЕМ отвечаю ..Давление регулируется от в зависимости от режима двигателя ..мозги выдают какое давление нужно, а датчик давления показывает реальное давление в рампе и если оно больше на форсунки поступают импульсы на слив в обратку лишнего топлива....вот как то так ..для справки у меня на х.х. давление 230 бар

 

Тут еще дополню. Ошибка чаще выскакивает,когда едешь на скорости,сбрасываешь газ,тормозишь двигателем,а потом резко даешь газу и на тебе.После двигатель тянет плохо. А это при обгонах напрягает очень. Может тогда обратка форсунок медленно реагирует,или что-то в этом роде.

 

А может просто фильтр забит, поступает топливо на пару с воздухом в ТНВД.

 

Коль я тоже думаю что там газировка в ТНВД идет

 

У меня есть предположение что у товарища может быть и турбинка тоже грязная(лопасти),не могу понять откуда взял что слабое давление в рампе*PARDON* 1,9dci.какая ошибка была на диагностике?

 

Мне дали распечатку На ней расписано: Система впрыска дизельного двигателя.Диагностика_Интерпритация неисправностей 13В. С боку система впрыска EDC16.№программы С1. № Vdiag:44,48и4С. Ниже DF053,еще ниже 2.DEFпо8.DEF. А дальше методы и порядок устранения. Делаем по этому порядку,все в норме. Фильтр менял,пробег после замены 4т. Эта ошибка была и до замены. Она появляется когда на улице жара,за 28. И еще заметил,что в жару машина тянет хуже,нет резвости. А турбине откуда быть грязной? С картера отвод я вывел на улицу.

 

По питанию датчика что имеешь и на сопротивление проверяли,пропускной на ТНВД тоже?
Получается высокий предел,клапан открыт и дальше по питанию.

 

Форсунки на стенд и на всех режимах по тест плану прогон. На давлении 280 бар утечек может и не быть, а на пиках идет не долив в основной камере ( для очень умных на форуме объясняю.........в форсунке есть основная гидравлическая камера и управляющая. Так вот порция топлива , что должна попасть в цилиндр двигателя сливается в обратку через неплотный золотниковый клапан ( это о форсунках Delphi ) В сименсе процесс управления форсункой немного другой. В жару температура топлива всегда немного выше и текучесть его тоже........идет более интенсивный слив из главной камеры на пиках давления и на нагрузках........машина из-за этого начинает тупить.......топлива не хватает ей. Диагностика сканером ничего не покажет..........проверено опытом не одного года.

 

Диагносты в сервисе сказали что все в пределах нормы. А форсунки носил на диагностику,сказали что две в норме а две льют чуть больше,но не выше нормы. А где и что такое пропускной на ТНВД? Я знаяю,что насос подкачки у меня стоит на ТНВД.

 

А куда можно подъехать чтоб проверить форсы и т. д.

 

Если была проверка на Hartridge, то все ок. Если проверяли на другом стенде.........то 50/50 точные данные будут. Delphi проверяются исключительно на этом стенде. Остальное все развод на деньги. Ремонт форсунки стоит 7000 рублей с присвоением нового кода. Форсунка от новой ничем не отличается если её пропустил по параметрам Hartridge.
Так же и с насосами Delphi. К стати ,Delphi очень задрал цены на свои комплектующие........и рынок сейчас наводнен китайским неоригиналом........но стенд их не пропускает..........сразу пишет узел не соответствует заданным параметрам. Проверяли много китайских клапанов.

 

Как называется не знаю,т.е. не интересовался. Но одну форсунку она проверяла минут 15-20.

 

у Delphi слабый узел , это насос подкачки........он в первую очередь начинает резать стружку. И от его параметров очень зависит выходное давление по высокому контуру. Еще посмотрите датчик давления на рампе....он мембранный и бывает немного врет от высокой температуры, но очень редко, и регулятор давления на насосе тоже может от повышенной температуры сливать большее количество топлива. Советую проверить насос на стенде с его всеми датчиками на всех режимах работы......форсунки Вы уже написали-проверили. Если есть проблема с насосов, то будет проблема со всей топливной системой начиная от снятия бака и всего остального. И обязательно надо ставить оригинальный фильтр Delphi, так как производитель этой системы впрыска пишет, что даже при одной установке не оригинального фильтра они снимают систему с гарантии. Фильтр Delphi HDF924 (Ford, Ssangyong, Kia, Renault, Citroen). Оригинальный фильтр, необходим для нормальной работы двигателя

 

alekc.0!
Какая у тебя топливная-Делфи,Сименс или Бош?