ТНВД,,Delphi,, 1.5 DCI

забыл отписаться, хотя уже неделя прошла.
снял опять все форсунки и поехал в питерский Делфи-Сервис для присвоения СиТуАй кода.
отдали вот с такими колпачками, приятно


вот протокол присвоения кода


слева серийник самой форсунки, а справа сгенерированный код


сверил все серийники


ввел все коды через Клип






после прописки выполнил функцию заполнения насоса, т.к. снимая стравил топливо с рампы.

 

вот сама стоимость сего мероприятия

по 1000р за каждую форсунку и по 80р за шайбы (кстати дешево).

в итоге, приемистость чут-чуть улучшилась, но ошибка все равно вылетает. придется через месяц все-таки искать новый клапан-регулятор (если ничего нового не накопаю). или еще вопрос, ДМРВ (МАФ) может вносить такую неразбериху? мозги будут считать что воздуха мало и соответственно топлива надо меньше. я так понимаю, что сам датчик если врет, то ошибки по нему не будет.

 

Народ, а расскажите в каком положении клапан IMV при снятии с него сеточки? По идее должен быть открыт. А у меня только щель в 1мм.

 

Добрый день! Такая проблема, сдохла одна форсунка, восстанавливать не хотел, решил купить б/у. Взял, поставили, но двигатель работает не корректно, плавают обороты, тяги нету, на бортовом постоянно горит injection fault и на холостых и на оборотах. Комп подрубаем, ругается на третью форсунку ( ту которую поменяли ) и выдаёт ошибку: присвойте номер форсунки. Всё бы ничего, но его присвоить не получается, выдаёт чисто цифры ( непонятно от куда он их берёт ), вместо присвоенного 16-ти многозначного кода. Ещё один момент, не могу определиться с моделью двигателя, 1.5 dci k9k 2005 года, но версия с автоматом, как и где точно узнать модель двигателя ? Кстати, форсунки Делфи. Кто что знает, либо сталкивался с данной проблемой, помогите хоть чем-то. Заранее благодарен!

 

Посмотри какaя форсунка euro 3 или euro 4,комп ругатся будет,дай номера старой и которую купил

 

Спасибо, завтра посмотрю номера их, отпишусь.

 

4 штуки за програмирование форсов - да уж архидешево
у нас за 4 штуки полностью снимают ДВС с машины))) и еще за 4 ставят обратно

 

Здравствуйте! У меня автомобиль Рено-Меган 3, двиг. K9K832, 106 л.с. без насоса в баке и сажевого фильтра. У меня вот такая причина: Загорелась красным ошибка "Малое давление в рампе" какое то время заводился хорошо, потом стал плохо заводиться, при этом динамика не ухудшилась, расход топлива такой-же маленький 4.6л по городу. Ездил месяца два и не обращал внимание на эту ошибку, она то горела, то тухла и в один прекрасный момент перестал заводиться. Сделал диагностику, показала ошибку, что не работает датчик давления дозировки топлива, стоит на входе топлива, дальше интересней снимаешь этот датчик и подключаешь его напрямую к АКБ, он работает, ставишь на место накачиваешь грушей солярку и авто заводится после кручением стартера секунд через 30-35, двигатель работает ровно, обороты набирает, но стоит заглушить и опять по новой все. Заказал новый датчик, пришел, поставил его и ничего хорошего. Как не заводился так и не заводится, пока туже процедуру не заделаешь, только добавилось больше проблем, теперь загорелась тоже красным ошибка "Опасность остановки двигателя", сейчас его заводишь он работает ровно, но временами перестает развивать обороты и бывает что пытается заглохнуть от нехватки топлива, если в этот момент начать качать топливо грушей то все пропадает и он нормально начинает набирать обороты, стоит перестать качать грушу все повторяется. С такой проблемой наездил тысяч 7. Загонял Меган к специалистам по дизелям, у нас в городе известная фирма "АвтоДизель" в г.Красноярске. Их диагностика не смогла прочесть ошибки, сказать ничего не могут, пожимают плечами и разводят руками, уехал я от них в непонятках. Перед этим я со своим знакомым делал диагностику через телефон с какой-то китайской приблудой в диагностическое гнездо, там показало что давление в топливном насосе калеблица от 186-216, а должно быть не меньше 350 сказал знакомый, он механик. Все фильтра и сетки поставил новые, топливные трубки продул, воздуха в трубках нет, в старом фильтре наличие стружки не смотрел, форсунки работают хорошо. И еще забыл датчик давления обратки тоже поменял, а толку все ровно нет.
Вот мои вопросы к вам:
- 1. Кто нибуть с таким сталкивался?
- 2. Может топливный насос умирает?
- 3. У меня насос Continental. Кто может, что сказать про этот насос?
- 4. Какие есть недоработки в этом насосе?
- 5. Кто нибуть покупал такой насос? Сколько денег отдавали?
Номер на моем насосе Continental, A2C20000754 и 8200821184.
Мужики подскажите кто, что может.
Заранее Спасибо всем.

 

Вот фото таблички на ТНВД

 

Народ, уже мозг сломал с топливной
Давление выше 750 бар не давит.
Уже перебрал все форсунки (поменял клапаны и проверил распылители), сгенерировал и прописал коды их, поменял IMV клапан (в одном сервисе предположили что он), поменял клапаны в головке тнвд (в другом сервисе сказали что они), поменял отсекающий клапан (это уже последнее что там есть). Сам тнвд уже наизусть знаю. Подкачивающий насос, вал, ролики, башмаки и плунжеры в идеальном состоянии. Менял фильтр топливный, подключал его напрямую к канистре (чтоб бак исключить). Причем давление все хуже и хуже (раньше 200-300 бар только не нагонял). Сейчас бывает на трассе если педаль газа долго не отпускать, то могу заглохнуть на скорости.

 

я про шайбы. в другом сервисе мне их по 200р впарили

 

ни на каких режимах не давит больше 750 бар? заводится долго или сразу схватывает?

 

заводится с пол оборота. на ХХ свои 230 держит, трогается резво, но когда надо 1500, он выдает 750. это я по ноутбуку через Clip вижу.

 

Если просто погазовать тоже выше 750 не поднимается ?
Ошибки только по низкому давлению?

 

по топливной всегда 3 ошибки. первая это свечи, вторая по низкому давлению, а третья, что цикл программирования форсунок не выполнен. по третьей я так понимаю, что свыше 3000км так и не смог адаптировать. видимо из-за нехватки топлива пытается скорректировать, но не получается.
просто газовать не смотрел.

 

посчитал сколько ушло

1000р - первая диагностика (ниочем, т.к. даже не знал как она должна проводиться)
1000р - вторая диагностика. предложили ездить дальне, пока ошибка не будет чаще
1000р - третья диагностика (уже более детальная). подозрения на IMV
15645р - диагностика форсунок и замена одного клапана
10000р - (примерно) еще покупка трёх клапанов. менял уже сам
4000р - генерация новых кодов форсунок
3400р - диагностика тнвд. сказали надо менять клапаны
880р - клапаны в голову
1600р - отсекающий клапан PLV
________
38525р

+ динамометрический ключ (2500р), + фильтр топливный раньше времени (1500р), + куча убитого времени

 

пля, жесть конечно.. а что за код ошибки по низкому давлению?

 

У меня было один в один. Ни в одном сервисе не могли уверенно сказать из за чего ошибки, только в общих чертах, мол с топливной что то не так, плати кучу денег проверим что сможем. Забил так и ездил с ошибками полгода. Все кончилось стружкой.

 

Если есть клип, попробуй сделать адаптацию по давлению. Это в ремонтном режиме системы впрыска

 

Жесть, мог бы и у меня продигностироваться