Турбина:купить новую, б\у или отремонтировать.

Кстати, поскольку картридж все равно выбрасывать, рассматриваю вариант распилить турбину пополам болгаркой,
тогда все болты станут доступны.

 

Тоже вариант. Люфты вала большие?

 

Какие гайки для приворачивания турбины к коллектору лучше купить: стальные меднёные или латунные?
В прошлый раз поставил две гайки меднёные от ВАЗ (третья отвернулась вместе со шпилькой, и на этот раз её пришлось пилить), на этот раз эти две гайки отвернулись нормально, но выглядят довольно ржавыми. Пытался заказать меднёные гайки Elring, но комплект из 10шт брать не хочется, а там, где они были поштучно, заказ приняли, но затем отменили (аж в двух местах сразу). Можно, в принципе, опять купить вазовские гайки. Меня смущает ещё то, что если вворачивать оцинкованную шпильку, то медь с цинком образует гальваническую пару. Одну шпильку я в прошлый раз менял - на креплении катализатора к турбине, вроде она выглядит нормально, но я и гайку на неё наворачивал латунную.
Просто не хочется в следующий раз снимать всю головку, если что-нибудь не отвернётся.

 

Отвернул коллекторы с целью заменить прокладку.
Никогда не покупайте прокладки Stellox. Я купил в 2018 году, польстившись, что самая дешёвая.
К тому же, вроде бы, какие могут быть секреты в прокладке? Но все остальные прокладки были из нержавейки с каким-то покрытием вокруг отверстий, а Stellox оказалась по конструкции как классическая прокладка от ВАЗ, т.е. два слоя жести, а между ними асбест. В общем, когда сразу после сборки двигателя где-то там стало сечь, я просто плюнул и не стал уже ничего разбирать. Тем не менее, когда я сегодня снял коллекторы и вынул прокладку, я не обнаружил следов утечки выхлопа на прокладке, т.е. везде всё прилегало плотно. Однако все три года где-то секло, и в конце концов вокруг двух труб впускного коллектора, ближних к приводу ГРМ, осел приличный слой сажи. Притом на выпускном коллекторе сажи почти нет - видимо, выгорает от температуры. Ещё можно было бы предположить, что секло между выпускным коллектором и фланцем трубки, идущей на клапан EGR, но там тоже было всё плотно. Загадка в общем.

 

После сборки обнаружил, что есть утечка из-под хомута, скрепляющего выпускной коллектор и трубку, идущую на EGR. Если подложить туда алюминиевую фольгу, она не расплавится? вообще думаю в будущем поставить туда вот такую хреновину, как на картинке. Потому что снятие этих хомутов внутри моторного отсека, а особенно установка обратно, представляют собой редкостный геморрой. С другой стороны, у китайского винтового хомута сам хомут из нержавейки, а винтик оцинкованный, и неизвестно ещё, как он поведёт себя при температуре 600 градусов.

 

На картинке обычный хомут, цинк конечно слезет. От ШРУСа можно подобрать универсальный, но его под капотом тоже не удобно затягивать.

 

Cпециально для экспертов по хомутам: на фото не обычный хомут, а V-образный.
У V-образных, кстати, совершенно другая цена.
Обычный хомут в этом месте не применим (от слова "совсем").

 

Есть аналогичный винтовой хомут от Renault, 8200 692 278, полностью из нержавейки, однако он идёт на двигатели 2.0 и 2.3, поэтому не понятно, такой же у него диаметр или нет. Китайцы, торгующие заглушками на ebay, утверждают что этот хомут взаимозаменяем с 7703 083 504 (которые стоят у меня и которые на защёлке), но разве можно быть уверенным в утверждениях китайцев?

 

А что со старым хомутом? Стягивающие сегменты расплющились? Может эти сегменты немного "подправить" молоточком или вообще вытащить из старого хомута, а сверху нормальный обычный.

 

Во проблему нашел - да егр заварить давно пора - раз уж разбирал. У той трубки всегда сечет, стоит её хоть раз тронуть.

 

Старый хомут - пружинный, на защёлке. Его не обхватить снаружи винтовым хомутом.
Я его немного обжал в тисках, поставил обратно, машину пока не заводил.

 

Срезать замок и выпрямить (или тоже срезать) перемычку между двух половинок. Почему не обхватить?

А причина скорее всего в той перемычке, выпрямилась и хомут ослаб от этого.

 

ессно ослаб - тот хомут сперва надевает робот ,а потом его зажимает - по сути он одноразовый. Но главная проблема в том, что трубка уже идеально как новая никогда не приляжет. Чессгря конструкция очень убогая там - все одноразовое. Не могли трубку с четвертью заходной сделать - тогда б и проблем не было