Турбина:купить новую, б\у или отремонтировать.

Видел,экзист ахренел!!! С китайскими дело имели?? Машина около 200 т.км проехала,втулки в турбине устали,лопасть выхлопа упёрлась в корпус и заклинила,это как вариант мы рассмотрели!!! Какая главная причина такой беды??

 

Да причин несколько может быть-от плохого качества масла и повышенного срока между его заменой-вплоть до попадания инородного предмета под крыльчатку турбины.

 

Масло эльф турбо дизель 10-40,каждые 7 тыщ меняю! Нашёл я турбину,востановленая за 14 р,год гарантии дают,пол годика откатаю и пора избавляться,пришло время ломаться ей!!

 

ты что чешешь? иди учи матчасть. 3000 - это уже нагрузка серьёзная на турбину. вот после таких дураков-водителей и ломаются автосы у нормальных людей с головой турбы служат весь срок службы двигла. 2300 и выше- это режим в котором давление создаваемое турбиной начинает сильно расти - а значит растёт нагрузка , расход, нагрев оной.

ты что реально так думаешь? хорони двигло если ты так крутишь дизель. это не бензин и точка максимального крутящего момента тут не является основной рабочей зоной.

для тех кто в танке. турба нужна только на момент обгона. средняя скорость скажем в бмв2.5тдс у турбины 120т - тут опечатка у меня. то что турбина включается с 1400 - ну раз ты такой умник - турбина вообще не выключается - она вращается даже на холостых, специально для тебя поясню - речьидёт о рабочем режиме и создании номинального давления наддува. реально тупорылая политика - душить - пусть ломается. а потом буду ныть и чинить как олень и думать каким я был лопухом и убил тачку по незнанке.
специально для яйцеголовых http://www.comavto.ru/news/2007/07/16/3461.shtml
цитата
Дизельный двигатель не подходит для работы на высоких оборотах, постоянное раскручивание оборотов до красной зоны, и тем более превышение этой отметки, грозит нарушением процесса образования горючей смеси, что обязательно скажется на ресурсе. Лучше всего на дизеле ездить на средних или низких оборотах

---------------
так что если ктото не знаком с теорией устройство турбонаддувных дизельных моторов то зяму лутше не разявливать. я написал очевидные вещи и привёл аргументированые доказательства. а если у вас образования 3 класса церковно-приходсой школы то тут уж ваши трудности. едте хоть из хабаровска в рим на 4000 оборотов мне ваще побую.
или идите подучите мат=часть. ..уздеть они будут что дизель надо крутить. дизель по устройству низкочастотный и ездить на нём нельзя на больших оборотах. а для вас та самая точка невозвращения - эта точка когда у вас ваще родились такие дурацкие мысли.
купите себе бензиновую машину и ахайте её в таком темпе - ей плохо не будет.
удач.

 

бред
у меня не первый автомобиль с турбиной и не надо нести чепуху здесь, про ломающиеся моторы. на последнем турбовольво пробег при продаже был 300 тыс.км., из них 100 тыс были накатаны мной. Турбина еще родная и отлично работала, и сейчас работает у коллеги.
3000 оборотов для турбины полная ерунда.
не поленитесь, найдите информацию, подтверждающую ваши слова, а то только запугиваете народ на ровном месте!

В подтверждении своих слов скажу. Есть такой прибор, манометр, на некоторых турбированых автомобилях он штатно идет. Так вот, я 2,5 года ездил и смотрел как ведет себя турбина. При равномерной езде давление на впуске практически нету, а вот при разгоне стрелка манометра как раз отклоняется показывая возрастающее давление. Поэтому частые гонки на светофорах даже до 80 кмч будут более вредны, чем равномерное движение на 120 кмч.

А вот вырезка из приведенной тобой же статьи:

То что я и говорю - вредно раскручивание до красной зоны. 3 тыс - это средние обороты.

 

ты что дурак? у тя что турбовольво 1.5 обьёмом было? не мели чушь.
я те дал статью. мне чо щас спецом гуглить на сайтах дизелистов?
какие 3000 - ты что из каменного века ? это не атмосферник и не бензин. то что ты вольво не ушатал 1.9 или 2.5 не значит что 1.5 меган выживет. если ты его так - то узда ему придёт быстро.

 

Ты давай ка без оскорблений, дружище.
Если сказал чушь - будь добр подтверди ее. Поройся на сайтах. Иначе лучше вообще молчать.
В твой статье пишут не доводить до красной зоны. Молжет у тебя на 3000 на одометре уже красная зона начинается? Лично у меня она после 5.

Еще добавлю. Низкие обороты двигателя - это прерогатива именно ДИЗЕЛЯ. Турбированный или нет - не важно, главное что на солярке.
Конструктивно турбины что на дизеле что на бензине практически одинаковы. И поверь мне, турбина расчитана на гораздо более высокие обороты двигателя, чем может себе позволить дизель. На некоторых бензиновых двигателях турбины высокого давления выдают рабочее давление наддува только с 3 тыс оборотов! И ничего, греется турбина, конечно, от этого никуда не деться. Но она РАССЧИТАНА на это.
В дизеле высокие обороты турбине вообще пофиг (не такое они и высокие), они вредны самому двигателю, потому что это дизель. Но никак не обороты в 3000, а те, что возле красной зоны.

 

хорошо. вот те пример. можешь сам проверить.
проедь 10 км на 3000 оборотов на 6 передаче
а потом проедь на 2200 оборотах. увидишь где расход меньше. теперь к турбине. на любой конторе по ремонту турбин спроси - они тебе скажут что турбина это лишь вспомогательный агрегат и постоянно её нагружать категорически не рекомендуется - чем ты и занимаешься. чем больше впрыск - тем больше надо создавать давление - тем больше нагрузка - тем больше расход. это же очевидно? ты как упёртый сам знаешь кто ( а то щас скажешь что я оскорбляю) давай послушаем других уроженцев форума кто что думает. мот это я неправ и надо двигло крутить как рейсерское .

 

Кто же спорит про расход. Чем меньше скорость - тем меньше расход. Оптимально для расхода 80 кмч. Это естественно.

Нагрузка на турбину идет когда она создает большое давление на впуске. Еще раз повторяю - при равномерном движении 120 кмч на 3000 оборотах давление на впуске будет близкое к атмосферному. Если же нажать на газ в пол - давление на впуске сразу начнет расти - появится нагрузка на турбину. Я согласен с тобой, что долгая работа под турбины нагрузкой быстрее приведет к выходу ее из строя, но постоянные 3000 оборотов для нее - это смешно! А про красную зону и близкие к ней обороты - конечно же я с тобой соглашусь.

Конечно давай послушаем. А еще желательно чтобы ты ссылку привел, где сказано что постоянные 3 тыс губят турбину =)

Погоди ка, а какое отношение имеет объем двигла? Турбина на 2,5 при 3000 оборотах еще и больше воздуха через себя прогоняет, а значит на нее и нагрузка больше чем у двигла 1,5, и греется она, поверь мне, даже больше чем на 1,5. Тут ты сам себе противоречишь.

 

о чем спор не пойму. 3000 оборотов это ерунда для трубы. у меня атомат 4 скорости при 3000 тыщах едет 130 и это нормальная крейсерская скорость. прошел 190 тык все путем. на ручке 6 скоростной 3000 оборотов должна ехать быстрей. на исузу труба отходила пол лимона. вот если держать на постояне в красной зоне это не хорошо. в европе по автобану ВСЕ ездят 160-+ а это куда больше 3000 и не чего,по пол лимона накатывают.
более опасно для трубы это говеное масло. у нас масло меняют каждые 30 и все нормально. встречал меганы отходившие уже по 400 тык.
кстати филтр соляры у нас меняют каждые 60 тык по книге.

 

dima1111*THANK* *GOOD*

 

ну мнение 1 товарища конечно авторитетно. суть ен в этом.
1. я могу принести тебе свои извинения за то чтобыл излишне фамильярен - нашло чтото.
2. я никогда в жизни не признаю что 3000 оборотов двигла это нормально для турбины. двигатель дизель по природе низкочастотен и на 3000 у турбины износ намного выше и негрузка на неё и двигло больше . это не нормальные а кратковременные обороты. это моё мнение и оно останется при мне, ибо я уверен в его правильности
---------
теперь к товарищам которые с ближнего востока.
1. качество дорог у нас не европейское
2. топливо не европейское
3. масло не европейскоме
именно поэтому наши условия тяжёлые а грм меняем не через 150 а через 60. так что не надо ровнять нас и туже германию - там 1.5 проходит с полмилиона без особых проблемм как курьер или авто такси- у нас 100-150т для него это беда.
так что у меня план по сохранению машин такой
1. ТО 7000
2. топливный фильтр каждое ТО
3. грм 50т
4. турбу держать до 2300 на крейсере и до 3000 на разгоне, но лутше 2500 и переключаемся.
всё это в принципе было высказано ранее и добавить мне нечего.
всем спасибо за внимание кто откликнулся.

 

Я ваще переключаюсь на 2000, прекрасно все происходит. Но на трассе шестой передачи не хватает. Приходится на пятой поднимать обороты вместе со скоростью. Но ведь 120-130 больше 5 минут не проедешь-путная дорога кончается, или догонишь кого-нить. У нас не подмосковье, полос мало!

 

Я тоже переключаюсь на 2100-2300 в среднем. Где найти дорогу, чтоб держать обороты на 3000 вообще не знаю, по трассе на 6й передаче при скорости 140 обороты 2700 примерно.

 

про нагрузку на турбину интересно... но тогда по логике на бензиновых моторах турбины должны на каждом ТО как расходник менятся... и обороты выше дизеля в 2 раза и температура*PARDON*

 

ну у бензинов пробеги то поменьше и не живут они 500-3000тыс км как дизеля.

 

согласен с качеством топлива,масла и дорог(сам кстати родом с Гомеля) , но какое отношение это имеет к ремню ГРМ?? не думаю что есть сильно большая разниц в климате с германией например.
ну а по поводу всего остального, так хозяин барин как говорят . можешь хоть каждые 3 тыщи менять, если финансы позволяют.
кстати а можно узнать сколько это в баксах стоит каждые 7т менять все расходники. только ценник плиз на оригенальные запчасти.
у нас
филтр соляры оригинал у диллера стоит 110 баксов
воздушный 50
маслянный 15
масло 5 литров елф 50-60
фильтр кондея 50

есть конечно не оригенал(пол цены) ,но рено (как авто) наказывает строго и жестоко за не оригенал.
вот и прикидываю сколько бабла надо чтоб каждых 3 месяца все это поменять. кстати поменять ремень грм с роликами у официалов стоит 500 зеленых денег

 

эммм... переведи плиз... турбина то она и есть турбина... почему пробеги меньше? у меня например мотор живет от 2000 до 6000... Ауди када была турбовая также жила... там турбина приехала на 120 тысячах но не от стиля езды а был известный косяк с маслоподводящей трубкой на всех 1.8Т

 

кстати, вчера ехал по автобану, дык не возможно ехать с оборотами 2300.
2300 на автомате это около 120, а там все 150-160. получается мешаю движению*PARDON*

 

к сожалению у нас с вами разные реалии.
про грм. прямая связь между качеством покрытия дорожного, стилем вынужденного вождения, и нагрузкой на грм вроде очевидна. спросите у дилера.
и у нас нет автобанов - опомнись друг. известный лозунг - скорость 120, попробуй меньше, создашь пробку - нам не подходит.

пробеги у бензов меньше - хотяб потому что едить на них дороже.расходы с турбомоторами серьёзные поэтому и ездят на них меньше. а конкретно 1.8 на фольсах и ауди ваще труба. а крутить бенз от 3000 и выше ты ОБЯЗАН - они высокочастотник, то дизель не рукомендую.