Турбина:купить новую, б\у или отремонтировать.

Какие у вас культурные цены! У наших официалов просто компдиагностика стоит 30 баков. Замена колодок 50. А уж ремень ГРМ, да на дизеле, вообще боюсь не смогут сделать. Но деньги возьмут

 

какойто бред...

пробег у меня от типа мотора не меняется!

расходу с турбомоторами теже самые что и с атмосферником!

1.8 ВАГовский один из лучших ихних моторов...

кручу я его не от необходимости а просто потому что тупо нравится... он и до 3000тыс в полпедали валит мама не горюй...

есть близкий опыт на дизелях вольво... оба прошли с 0 больше 120тыс с режимом езды как на бензиновом... и ничего!

на дизелях турбину даже остужать не надо*PARDON*

так что плиз аргументы посерьезнее давай а не выдумывай

 

ты что шутишь? про то что остужать не надо? чувак ты что.... это я бред несу? по моему всёже это ты. турботаймер думаешь просто так придуман для дураков?

 

Арбуз, ты вот все утверждаешь что 3000 критичны для турбины.
При этом ни одной ссылки подтверждающие свои слова не привел.
При этом говоришь - на турбо-бензине крутить двиг до 3000 необходимо (и это верно).
Но конструкция турбины по сути одинакова, и турбина на бензиновом двигателе греется - выходит - еще больше чем на дизельном! Так что же, по твоему, турбобензиновые движки в принципе "рождены мертвыми"? Ездить на них - это убивать турбину и мотор

Кто-то тебе хорошо промыл мозги про 3000 дизельных оборотов... Расскажи где ты это слышал. Может создадим тему-опрос на дизелистах? Посмотрим что скажут камрады, дабы этот вопрос утрясти?
http://dizelist.ru/forum/

 

Турботаймер - это штука для гонщиков по сути. Ты знаешь хоть одного производителя, который с завода оснащает свои турбовые двигатели турботаймером? Вот я на вскидку ни скажу ни одного. Неужели ты лучше производителя знаешь, необходимо ли ставить его, или нет?
При движении по городу на невысоких оборотах, спокойной парковке и тд он впринципе не нужен.
А вот если стритрейсерством заниматься, то да, он необходим

 

Ещё добавлю-турбы у нас(на дизелях) с изменяемой геометрией, и я так полагаю, что турбина выше чем надо вращаться не будет.
Участников обсуждения прошу учитывать сей факт:-D

 

В любой турбомоторе присутствует датчик давления наддува, при помощи которого мозги ограничивают давление наддува сбрасывая излишки на впуске сразу в выпуск.
Какого-либо ограничителя оборотов турбины по сути нету. Он и не нужен.

 

Да, датчик есть, согласен. Но там где обычная турбина-обороты турбины никак не ограничиваются, просто давление излишнее сбрасывается.
А в случае с турбиной где меняется угол-ограничиваются её обороты.

 

да, согласен

 

учи матчасть прежде чем спорить о чем либо... ты вообще принцип работы и устройство турбины представляешь?

 

не ругайтес, мужчины.
культурно приводите аргументы в свою пользу.

 

Нет, неправильно.
Вычитал тут , что изм. геометрия придумана для повышения эффективности двигателя при работе на малых оборотах. Чтоб избежать турбо-ямы.
Вот так вот в споре рождается истина:-D

 

Смотри:
http://www.rusturbo.ru/variable_nozzle.html

так что изменяемая геометрия очень на много параметров влияет

 

я не ругаюсь... трудно общаться с человеком которые на поставленные вопросы не дает ответов*PARDON*

 

ТКР не любит плохого масла и резких остановок после движения авто. На грузовых дизелях тахометр разделён на разноцветные секторы и самый оптимальный:тёмно-зелёный--это режим максим. крутящего момента--вот в этом секторе и надо держать обороты в моменты переключения передач снизу-вверх \1.2.3.4.5.\ и сверху-вниз\5.4.3.2.1\Если коротко--то примерно так. Моменты включения ТКР в работу и развиваемое им номинальное давление наддува,как впрочем и степень его удержания под нагрузкой очень сильно зависят от общего состояния ДВС: пральность установки меток ГРМ,МНПТ и компресии ДВС,а также номинальных калибровок ДТА\\ТНВД и его корректор дымности \на мех. ТНВД\ и форсунок\\ .Герметичность патрубков ТКР и всей системы питания дизеля подразумеваются априори. Понятное дело,что в случаях "рваного" цикла движения авто, он будет изнашиваться интенсивнее,но если всё происходит в пределах допустимого интервала технических параметров,то не вижу в этом чего -либо неправильного.

 

Так как я в ремонтах турбин не силен, то приведу высказывания некоторых авторитетных ремонтников с форума одной известной в Беларуси автомобильной газеты:

и еще оттуда же:

 

ну в общем тут никто ничего не докажет. я буду береч турбину а вы делайте что хотите.

 

Привет, парни. Тема задумывалась как место обмена опытом по ремонту турбины. А вы тут всякую лирику пишете. Не забивайте голову высокими материями о том как и на каких оборотах должна работать турбина. Лично я не думаю об этом а просто получаю удовольствие от вождения. :-D
Просьба писать кто и как конкретно решал проблему с вышедшей из строя турбиной. Другим поможете. Инфа - самая ценная вещь!

 

Наших корифеев разьве остановишь? По теме получается, что сам все равно ничего не сделаешь. Даже профилактики никакой. Вот и пишут все, как лучше крутить турбину, чтоб изнашивалась меньше.

 

сними турбину протри тряпочкой положи на полочку так она дольше проживет.
и хватит грубить.
крутиться не любят дизеля на старых камазах а современные дизеля учавствуют в гонках ле-ман и выигрывают.