Установка доп опоры на двигатель 1.6

еще на лак и болты)
а как качество самой косточки? сайленты плотно сидят?
Серега (Сега) записывай!

 

Ничего она особенно не страхует. Двигатель и без нее ниже подрамника не упадет, а расстояние там до подрамника - пара-тройка сантимов, на косточке мотор не сможет повиснуть и все равно ляжет на подрамник.

 

Да мне не с чем сравнить опору, ну резинка проворачивается вокруг обоймы, та что круглая.

--- Сообщение объединено, 19 мар 2020 ---

По-моему Мандрагора недавно говорил, что в случае облома болта гидроопоры, двигатель повиснет на доп. опоре. А еще есть вероятность, что при обломе болта двигатель повредит радиатор, тут как?

 

а люфт то есть сайлента?
в случае облома двигатель всё с собой унесёт, но вероятность облома уменьшается я считаю, тк нагрузка частично уходит на косточку

 

Я утверждать на 100% не буду, много лет прошло, но по памяти болт, что держит косточку в кузове должен быть намного короче, вроде я брал на 70.

 

Да че-та не слышно было о таких случаях, хотя случаи облома болта были. Уйти мотору сильно далеко вперед не дадут во первых: подрамник, на который он ляжет + нижняя косточка и подвеска КПП - они образуют три точки опоры лежащие в разных уровнях и будут ограничивать движение мотора вперед, а во-вторых далеко вперед не даст уйти правый привод, который упрется в переднюю стойку заднего подрамника.

 

Про самодельную подставку ничего не скажу, а при оригинальной крышке - большой сайлентблок ставится к двигателю и ровно по отверстию в крышке выставляется риска на косточке, для этого возможно будет нужна регулировка самой подушки. Тогда не будет никакой вибрации.

 

Чему противоречит то что болт длиннее?

--- Сообщение объединено, 19 мар 2020 ---

По поводу люфта, Вы мне покажите пример люфта, относительно которого Вы меня спрашиваете, и я Вам отвечу. А так может быть у Вас в понимании один люфт, у меня другой...В моем понимании на опоре Хатчисон люфта нет. А что есть опоры у которых с новья имеются огромные люфты?[/QUOTE]

 

[/QUOTE]
ну вот у меня в Patrone сайлент крутился и болтался вперёд/назад, будто сайлент чуть уже железяки

 

Ну если по ГОСТу здесь подходит длина 70мм, зачем ставить на 2.5 см длиннее.
Только из за того что в этом автомобильном магазине других не было , так мы с Володей писали о приобретении их в любом магазине крепежа, а там любые размеры есть.

--- Сообщение объединено, 19 мар 2020 ---

Сайлентблоки должны мертво стоять, деталь играет за счет амортизации резины

 

Для меня это не является проблемой то что болт чуть длиннее, да и 70мм болт будет коротковат. Да купил, потому что были в наличии 95 мм. В магазине крепежа какая прочность болта? Может это важнее длины?

 

Уже докапываетесь купил и купил, главное подошло и отчитался об успехе

--- Сообщение объединено, 19 мар 2020 ---

Там прочность не нужна по сути, ну купил раз не сдавать же их обратно

 

Обычная 8.8

 

да и правда, подошло и подошло, затянул и затянул, заколотил и заколотил
там в начале темы тоже писали и о 10мм, и о 12х1.5, наверно тоже подходило как то, кому то

 

Ну что сразу так то?) ведь разобрался, сам почти всё выяснил, всё сделал. Ни кто не пострадал))) опыт собственный бесценен

 

Не так страшно что болт оборвет и двигатель упадет, как он за собой привод потянет!!!!! Не раз уже сталкивались - на скорости рвет болт, двигатель уходит и разносит к хренам собачим привод!
https://www.drive2.com/l/9982793/

 

на sasic вроде остановились Володь

--- Сообщение объединено, 19 мар 2020 ---

Что за риска, Сергей?

 

Доп. Опора спасает?

--- Сообщение объединено, 19 мар 2020 ---

Дааа, надо было индивидуальный заказ делать на длину болта 77мм., теперь из-за этого все проблемы...

 

Ну а если вам надо болт на 77мм, то можно купить на 80 и от него отрезать болгаркой 3мм

--- Сообщение объединено, 19 мар 2020 ---

В большом сайлентблоке овальное отверстие и по центру сделана риска