Уходит масло ... в неизвестном направлении

ну с точки зрения формальной физики, а именно закона Бернулли, давление может быть одинаковое, только если масло из насоса идёт в коленвал, из коленвала в турбину, а из турбины в распредвал... А если оно по дороге раздвояется, то в разных ветвях системы давления могут быть и разные.. но разница будет небольшая, а иначе, где малое сопротивление, туда всё масло и пойдёт, вместо коленвала.

 

chainik-13, MANDRAGORA - спасибо за подсказки,
zahar100 - я все по кодам из диалоджика заказываю, а вот что разная толщина у прокладок под голову бывает ни в одном магазине не сказали

 

на моторе k9k нет такого, прокладка только одна. и вообще я не про толщину вёл речь а про качество - судя по фотографиям стоял неоригинал и он потёк, вот я и говорю что при такой сумме ремонта опять поставили этот голимый неоригинал. ( потому что вы сказали что поставили такую же).

 

Нет 0.6 и 0.7 бывает не гони

 

Странно обычно номенал идет не менее 3х размеров + еще ремонтные,
а как же изменение камеры сгорания, приближение клапанов к поршням

 

почему тогда диаложис выдаёт только один номер прокладки а других не предлагает?

 

Слева вверху 2 отверстия, это размеры прокладки, на К9К такого нет?

 

Ага. На предыдущей дизельной бехе на прокладке сбоку были дырочки-типа маркировка толщины. Только на бехе толщина прокладки зависила не от того что голова шлифовалась (на бехе ее вообще шлифовать нельзя по дакам изготовителя) а от величины "выступания" поршней над уровнем блока.

 

Видимо вы невнимательно читали

Если следовать дакам изготовителя, то и мотор на М2 гильзовать нельзя, а люди делают.

 

Ну то что люди и шлифуют и гильзуют- это я знаю. Но по отзывам (именно по старым бехам-дизелям, другие марки не утверждаю, т.к. не сталкивался) положительные результаты были единичны...

Кстати как заявляют производители Рено- на К9К "шлифование головки блока цилиндров не допускается". Он оно как...

 

потому что их делает не рено. Запомните навсегда - если у вас нет ремонтной прокладки - не значит что ее нет в принципе.
Вообщето в диалогисе нет и ремонтных поршней - а они есть причем от того же производителя что и стандарт.
Так что не вводите людей в заблуждение.

--- Сообщение объединено, 23 фев 2016 ---

И на базар.

--- Сообщение объединено, 23 фев 2016 ---

А вы не ставьте в один ряд паронитовый мусор для компресси 18 в ДТИ , и стальные прокладки для моторов с прямым впрыском.
Это не одно и то же , и технологии в производстве и работе этих моторов сильно рознятся.

--- Сообщение объединено, 23 фев 2016 ---

На прошне рено маркировка по выступанию есть K L M например. Опытные мастера знают разброс поршней по группам и при ремонте считают правильную прокладку

 

Вы видимо действительно только количество сообщений собираете, говоря такую х..ню.

 

Так я ж об этом вррде писал уже. Медаль как у вас хочу поэтому тоже х.ню и чешу.

 

Обалдеть, просто огромнейшая работа проделана по реанимации мотора... Пусть ездит и радует тебя!!!

 

Вот тут вы, кажется прокололись... Ибо, в частности, в двигателе объёмом 1,9 (F9Q) - блок для dti и dci один и тот же. Да и степень сжатия в моторах с коммон рейлом как правило не выше, чем с ТНВД распред-типа, а кое-где и ниже

 

Блок разный. Поршни разные. Ход поршня разный. Гбц разные. Насосы разные. Компрессия разная. Маслонасос разный. Коленвал разный. Вкладыши разные. Поддоны разные. Учи матчасть паря.

 

Клинт, поясни пожалуйста, прокладку пробьёт - неоригинальная? А масложор - нужно было и с блоком мудрить, просто замена колец не поможет?

 

Прокладку пробьет в любом случае.
А масложор - конечно блок точить надо было и поршня менять - кто ж на лысый хон кольца меняет.

 

Женя, к чему этот менторский тон? Возможно коленвалы F9Q и F8Q друг с другом и не совместимые, но диаметр цилиндра / ход поршня у этих моторов одинаковый - 80:93мм. Поршни и головки ясен пень что разные, да вот только у dTi степень сжатия 21,3 против 18,3 у dCi
Да и вообще, по-моему, это форум для того чтобы делиться знаниями, а не для того чтобы голословно указывать юзеру что он дурак. О скрытой рекламе кой-чего - умолчу.

 

Подождем Женю, к которому ты обращаешься. А пока по теме
Я лишь добавлю что F9q шатун короче чем F8q и это факт.

Ты вообще в пятницу пьяный или читать не умеешь?
Где тут написано про степень сжатия - я лично писал про компрессию .
И взял я это не с кандачка - ты вообще понимаешь расхождение между степенью сжатия и компрессией на турбомоторах? Это не атмосферник и в нагруженых режимах выше 1000 об тут действуют совсем другие нагрузки и законы. Для чего по твоему снизили степень сжатия? Для того чтобы безопасно повысить компрессию и понизить уровень шума. Почему паронитовая прокладка уступила место стальной ? Нифига ты толком не знаешь только почем зря бесполезной инфой захламляешь.
Вроде как я ясно выразился - учи матчасть - это очень полезно.....