Вентилятор охлаждения срабатывает на холодном моторе

По своему вину искал, выдал 7701205751 ценник 3550р

--- Сообщение объединено, 10 ноя 2020 ---

 

Если у вас такой же алгоритм прожига сажевого фильтра, что и у меня, то это у вас включается прожиг. Попробуйте выехать на трассу и прокатиться. Можно ещё пиреном посмотреть кол-во неудачных попыток прожига и кол-во сажи в фильтре.

 

Сам датчик крайне редко ломается, куда чаще закисает разъем датчика или провода к нему пергнивают. У меня закис намертво я его два дня чистил - но таки заработал. Чистить снятым ессно нужно

 

Оригинал 2200, Китай 950. Я поставил оригинал от опеля за 1000, оригинал рено у меня только пять лет отработал. Внешне он выглядел как новый. Разъемы идеальные.

 

Скорее всего сажевик прожечся пытается. На трассу, пятая передача, 100 км/ч и минут двадцать без остановок - должно прожечся.

 

Так, я с дизелем знаком относительно не давно. То что он пытается прожечся это хорошо или плохо? И как я пойму по трассе он все таки прожогся или нет?

 

Это ни хорошо, ни плохо, это один из его штатных режимов работы. Хотя с одной стороны хорошо, что раз он пытается прожечься, то система ещё работоспособна, а с другой стороны плохо от наличия самой этой системы, которая кроме геморроев своему владельцу ничего хорошего не приносит. Себе я, например, вряд ли когда либо куплю дизельное авто с сажевиком.

 

В сажевике накапливается сажа (это нормальный рабочий процесс) и по достижении определённого её количества мозги включают специальный режим работы двигателя (для водителя заметнее всего что моментальный расход резко увеличился) чтобы она сгорела.

Как расход моментальный опять упадёт до своих нормальных значений - значит прожиг завершился.

Никакого геморроя на протяжении 9 лет, один раз пришлось оборванный датчик температуры поменять и то потому-что сам себе злобный буратино и нефиг на пузе по колеям ползать как на внедорожнике. При условии использования хорошего топлива все само прожигается и само себя поддерживает в рабочем состоянии. Ну а если непонятную жижу в бак лить то даже если и сажевика нет - так топливная ляжет и мало не покажется.

 

Ну значит все ещё впереди

 

Так дело в том, что мнгновеный расход уже на протяжении 3 недель то подскакивает, то возвращается в нормальный режим. Сегодня проехал по трассе со скорость 100 минут 30, когда выехал был повышенный расход, когда вышел на трассу расход нормализовался.
С помощью пирена где смотреть количество попыток прожига? И степень загрезнения сажевика?

 

В параметрах сажевого фильтра.

 

Все когда нить ляжет напрочь.

Я про то что некоторые как только видят сажевик сразу впадают в крайность с криками что нужно срочно вырезать и отшивать.

Тогда в мегане нужно сразу как купил фазики стопорить, быстросьемы на хомуты в топливной менять, электростеклоподьемники выкидывать, крышу срезать, заднее стекло заварить листом железа... Ибо все это места с возможными проблемами.

 

Сразу может и не впадают, но сажевик - это система, которая ни автомобилю, ни его владельцу на фиг не нужна. Нужна она только партии зеленых. Но владелец вынужден платить за нее, как при покупке авто, так и при последующих ремонтах, и каждый элемент в этой системе, даже самый незначительный, стоит неадекватных денег. За каждый пустяковый датчик отдай 5-10-15 тыр., а их там тьма тьмущая.

 

а других дизелей уже и не производят)

 

Ну значит дизеля больше не будет. Следующее авто, если оно когда-нибудь еще случится, возможно будет электрическим.

 

Зачем так рефлексировать? Пробиваешь ломом сажевый фильтр и забываешь о его существовании.

 

Здесь я писал для своего мотора, но думаю, что особых отличий быть не должно.
http://megane2.ru/forum/threads/sazhevyj-filtr-megane-3-k9k836.24477/

 

И получаешь всякие интересные надписи на приборке и ошибки в эбу двигателя. Нужно минимум задний конец датчика дифдавления отключать.

 

А у вас при регенерации сажевика вентелятор охлаждения тоже включался и холостые под 1000 поднимались?
Как посмотрю параметры по сажевику через пирен отпишусь, спасибо!

 

Вентилятор всегда включается, когда регенерация проходит при езде в городском цикле. При регенерации температура выхлопа поднимается до 600-650 градусов, а в городе мотор из-за низкой скорости не может хорошо охлаждаться, поэтому вентилятор и включается даже при низкой температуре.