Вибрация двигателя, троит, подергивается, глохнет.

Там что интересно что на холодную на прогревочных, что на 3000, что на 4000 и даже замерил на 5000 (но не сфоткал) - давление было одинаковое - в районе 3,3 - 3,4. Подозреваю что это уже срабатывал перепускной клапан в насосе при этом давлении.

--- Сообщение объединено, 9 дек 2019 ---

Да, родной.

 

Сегодня только выехал на КАД, разогнался и в какой-то момент увидел в пирене показания измеренного угла 42,5 при эталонном 42,5, но потом пришлось сбросить газ из-за тошнящих в крайнем левом , а когда стал снова разгоняться все стало по-прежнему - заданный 42-44, измеренный - не выше 37,5.

--- Сообщение объединено, 9 дек 2019 ---

А чего там промывать? Клапан доставал на прошлой неделе. Сеточку почистил. Остальное и так чистое. Подключал к 12 В. Щелкает как положено. Сегодня получил новый сальник для клапана, достану посмотрю еще раз.

 

Это как не разбирая?

 

Похоже, что клапан «устал». И промывка, как мёртвому припарка будет. Попробуйте конечно для самоуспокоения

 

Промыл вчера, пропшикал, продул клапан и сеточку, поставил новый сальник. Заметил при продувке клапана в отверстие с торца что из завальцованной его электрической части масло выдувает. Но похоже что такая "вентиляция" там специально сделана - на завальцовке даже отгиб имеется (если его до меня кто-то не сделал). У всех есть такой отгиб на завальцовке клапана?

Сегодня четко заметил тенденцию. При выезде на КАД на только что прогревшемся до рабочей температуры моторе при максимальном эталонном значении 45 измеренный угол показывало стабильно 42, но после минут 10 такой езды почему-то выскочила ошибка (DF080) и фазик отключился. Остановился, перезапустил, поехал дальше - теперь уже измеренный угол выше 39 не поднялся и в течение дальнейшего движения (минут 40, 40 км.) плавно снижался и стабилизировался где-то на значении 34 (это видимо при полностью прогретом масле). Так что может быть и износ самого фазика вполне быть вероятен. В конце пути ошибка выскочила еще раз, а после небольшой остановки минут на 5 и запуска пирен решил что фазик у меня вообще отсутствует (см. параметр ЕТ084) :


и "опомнился" только после сброса ошибки.
А еще я вспомнил что забыл вчера поставить на место сеточку клапана и ехал сегодня без нее. Так что свободному току масла ничего вообще не мешало

 

А сколько фазик прошел?

 

Думаете, это показатель?

 

Отгиб у всех. Проблема в том, что может быть изношен клапан фазорегулятора, который будет упарывать и фазорегулятор.

--- Сообщение объединено, 10 дек 2019 ---

Я бы заменил клапан фазорегулятора. Перебирание, это всё от лукавого )

 

Вряд ли проблема кроется в этом, ведь ошибка выскакивает на оборотах около 3-ех тысяч на сколько я понимаю...А давления там достаточно...

--- Сообщение объединено, 10 дек 2019 ---

Я думаю он не вечный.

 

Что не вечный, понятно; но условия эксплуатации и обслуживания влияют на прямую. Фазорегулятор может проходить, как 30 тыс., так и 130 тыс.

 

помню по грузовому авто, у кого температура мотора измерялась температурой масла, масло ооооочень долго нагревалось, а в гараже на ХХ непродолжительное время даже если антифриз прогрелся до 80гр., оно не нагреется

 

У Михаила пробег больше 300...Поэтому и спрашиваю..

 

По тех ноте вроде 0.5 минимальное давление на ХХ? 0.75 - это как бы не идеал, но и не критично, имхо...Я б всеже на фазик больше грешил...Особенно если он прошел больше 100 тысяч..