Вопрос к дизелистам! Помогите определится с покупкой

год лохматыи смысла нет брать.. деньги выкинеш и никогда их невернеш.. плюс по ремонту угариш!
до 250 тыр логан нереально наити живои.. аты хош мегана

 

меган-далеко не самая дешовая машина в плане обслуги и ремонта..
c бюджетом 250 тыр резонее присматриваться к руссо автопрому или типо нексии чтото... не так понтово и красиво.. и дворники сами не машут конечно.. и ключь надо в замок зажигания совать и провораяивать..
зато год леквиднее.. да и авто тебя невгонит в долги..

 

Хочется дизель, по двум причинам:
1. Крутящий момент;
2. Бесплатное ДТ.
Руссопром, нексии, прочее УГ не рассматривается. Нужна машина, а не понты, но перечисленное даже не машины. Сейчас сам, вообще, езжу на кадетте 87гв, не ломается, только ржавеет. Надоело что-то... да и на работе косо смотрят, с нормальной зп на таком езжу)
т.е. тыс 300 надо готовить по минимуму?

 

350 и я тебя отдаю свое идеальное авто))

 

Всем доброго времени суток! Курю потихонечку темы связанные с дизельными двигателями к9к. На большинство вопросов ответы я уже нашел, но еще есть ряд возникших по ходу чтения форума вопросов. Но для начала прочитанные мной истины "будущего владельца" французов.

1. - не зависимо от стоимости авто (если конечно не с нуля) скажем от 300,000 и до 400,000т.р, и маскимум 4-х летка, вкладыши менять однозначно. Это уже уяснено. Надо - значит надо...
2. - До кучи желательно сменить ГРМ, ролики и помпу, последняя тоже способна приговорить под двигла в помойку... Уже проходили, знаем.

Теперь вопрос: что представляет из себя поршневая группа на дизеле с проходом в 200т? Знаю, что на ранних дизелях из-за лучшей смазки в отличии от бензинового двигла, ресурс поршневой в разы больше. При эксплуатации за бугром, с их тех. регламентом, в основном убиваются вкладыши, а что насчет поршневой? Вопрос связан напрямую с ценой будущего авто. Скажем если менять вкладыши, то может авто приглядеть в районе 320-350 а потом еще вложиться в частичный капрем с заменой вышеуказанных узлов?

 

ПЕЧКИН, по меньше вдавайтесь в панику про вкладешы, тут на форуме произошла цепная реакция, от одного гаражного самоучки, побольше внимания к опциям, чтоб авто быстро не надоело и не стало скучным, а провороты и т.п. единичные случия, если и далише будите так заморачиваться по поводу ресурсов и тому подобному, тем дальше будите от автомобиля

 

А народу скока та набежало-то что б ответить....:-D
УПС... НЕ заметил ответа. "гаражный самоучка" надо понимать арбуз?

Ток увидел адрес - Коломна. Пашти зимльяг. Всего-то 45 км от меня.

Позволю себе задать еще один глупый вопрос: что из себя представляет мотор авто 3-4 х летки?
Планирую покупку именно дизеля с ТС-сименс. По опциям, по возможности не ниже среднего. думаю 400 килорублей должно хватить... Ну, имеется в виду от 340 до 400.

 

Вот подехай ко мне, я те покажу, что он из себя представляет, ни в годе дело, а в состоянии

 

ТС-Сименс...???Это уже 732-734 движки,узнай по больше о них:-D

 

Да в принципе уже достаточно узнал.... Все равно хочу. По сути они все косячные.. Дэлфивские больны на ТНВД, которые стособны похоронить пол движка и часть машины. Сименсы тоже не без бородавок. Я думаю любое двигло ушатать можно. На моей девятке прошлый год случилась проблема с вкладышами как на к9к. Тоже масляное голодание из-за засорения маслоприемника нагаром... В мороз провернуло вкладыш 3-го цилиндра. А все из-за того, что предыдущий хозяин так заездил масло, что когда я его сливал при замене, было впечетление, что я сливаю нефть... 10 литров М8 понадобилось, чтобы промыть движок - не помогло...
Так что проворотом меня не напугать. Хоть это и не приятно.

 

совет: выбирай только без сажевого фильтра. дабы не было лишнего гемора

 

Наслышен, особенно про керамические... Только если я не ошибаюсь, фильтры практически на всех стоят с завода.

 

двигатель 732-без сажевого, 734-с сажевым фильтром

 

ТРРР, СТОП! Маненько фтупил... Я имел в виду катализатор. А почему сажевик плох? Какой с ним гемор?

 

для ознакомления: http://www.megane2.ru/forum/showthread.php?t=10548

 

Как бы уже изучаю, думал что то можешь конкретно сказать, в трех словах, в течении получаса.

 

в трех словах -это забитый сажевик,проблемы его регенерации, трудности его удаления , не детские цены на то что относится к нему...и.т.д.

 

Не пугайся глядя на масло из дизеля К9К, оно новое после 100км пробега на нефть похоже.

 

Вот по этому меня всегда удивляло, что такие умные европейцы, делают умные машины, в которых датчиков чуть меньше чем в самолете а масло меняют на дизелях через 20-30 тк...

 

доброго времени суток всем!
хочу стать обладателем мегана дизельного 2008 г.в., если не затруднит прошу подсказать мне как определить что на нем действительно установлена система динамической стабилизации(ESP), а не басни продавца?
и еще один вопросик на вид как узнать есть сажевый фильтр или нет?
всем откликнувшимся за ранее огромное спасибо!!!