Замена ГРМ

Давления масла там уже нет через пару минут как вы заглушили мотор перед ремонтом и фиксируется шестерня в положении 0 стопором.
Почему ж многие не хотят метки ставить, вот потом проблемы и начинаются
Если у вас плохенький фазик (стопор), то застопорив вал приспособой вы могли просто сдвинуть шестерню при манипуляциях с ремнем, вот чуть чуть и не сходится.

 

да это все изза спешки. думал все легко как-то будет, даже по книжке. Поэтому снял верхнюю крышку ГБЦ, которая и прижимает валы. Оттуда и начались все проблемы. Пару раз даже против часовой стрелки крутил коленвал, хотя в Диалоджисе написано что нельзя. И еще замечал - когда рукой проворачивал впускной распредвал, то что-то там случалось и шестерня спокойно вращалась туда-сюда, градусов на 45. Потом снова встала на свой место. Даже не знаю что сейчас делать((

 

Фазик и должен ходить туда-сюда если вал застопорен, правда с нормальным стопором его тяжело с нуля сорвать, странно что у вас он легко ходит - по утрам не трещит?

Снова поставить стопор колена, ослабить ремень, скинуть его с впускного вала, поставить приспособу в прорези, повернуть шестерню фазика до упора по часовой стрелки, одеть ремень и натянуть. Должно все получится.

 

Когда у меня вал был в руках, то шкив фазика никуда не ходил. Когда все собрал, то думал назад немного прокрутить его, чтобы ремень натянуть, а он у меня провернулся в руке. Потом снова застопорился. Интересно стало)
Это мне сейчас снова надо будет большой шкив коленвала снимать?

--- Сообщение объединено, 3 июл 2016 ---

и вот этот момент немного не понятен

 

1.Ослабить шкив коленчатого вала 2.Ослабить шкивы распредвалов. 3. Приспособы в колено, шкивы распредвалов и на валы с торца. 4. Затягиваем, все должно сойтись.
Просто неизвестно, как стояли распредвалы до разбора

 

Только вот как сделал. Ослабил ремень, с помощью фиксатора распредвалов довел впускной распредвал до совмещения (при этом заметил что шестерня самого распредвала на месте , то есть как бы вокруг нее крутился сам распредвал). Натянул ремень, снял приспособу, хочу вставить и снова не лезет. Даже два оборота не делал. Секрет кроется в этой самой шестерне. Вы говорите по часовой его прокрутить? Может против?

 

4 оборота надо делать, в книжке ж написано и в диалоджисе!

 

Хотя, Мандрагора может и прав, стопор на фазике не держит.

 

Вот вот. Вы видимо немного поспешили с ответом) Бывает. Я тоже с разборкой поспешил. Теперь пожинаю плоды своей деятельности.
Вот жду ответа товарища. меня смущает что он сказал по часовой прокрутить шкив распредвала при зафиксированных самих распредвалах.

 

Я думаю это не принципиально, потому что даже сразу фиксирую распредвалы, натягиваю ремень, снимаю фиксатор распредвалов и впускной распредвал уходит вперед немного...

 

Поворачиваем шестерню по часовой, вот это положение 0

Вот отверстие под стопор

 

можете по телефону разъяснить? можете в личку отправить телефон, я позвоню..а то что-то не могу понять что к чему

 

У вас распредвал зафиксирован сзади приспособой, на первом фото это внутренний "крест" где болт с отверстием. Если смотреть со стороны правого крыла, то наружную часть фазорегулятора вы должны рукой повернуть по часовой стрелки до упора и потом одеть на зубья ремень.

Т.е. если у вас фазик не зафиксирован стопором, распредвал стоит правильно на приспособе, а наружная часть фазика, допустим в среднем положении, вы ставите ремень, начинаете крутить за коленвал, ремень сперва тянет наружную часть фазика, его приливы упираются в приливы закрепленные на распредвалу и поворачивается распредвал и через 360 градусов естественно приспособа не влезет в прорези.

 

Я только что снял шкив и ремень. Зафиксировал валы. Но наружняя часть, то есть сама шкив распредвала никуда не крутится. Он намертво зафиксирован. Я вот что попробовал. Перед установкой фиксатора, дал назад распредвал впускной и накинул ремень. В таком натянутом положении попытался надеть фиксатор. Надел его сначала на впускной, чуть хотел самой приспособой назад дать и снова он разблокировался, И шкив распредвала спокойно крутился, пока я его до упора не прокрутил (только не помню в какую сторону, там что-то щелкнуло и снова шкив намертво засел).

 

Вот в этом "защелкнутом" положении вам и надо одевать ремень. Попробуйте чем то зафиксировать сам фазик или его между собой с шестерней выпускного вала, хотя бы пластиковой стяжкой, которая пошире помощнее.

 

Я вчера читал информацию на украинском форуме. Так вот что там писал один товарищ: "Из этого можно сделать вывод, что плунжер может разблокироваться под действием усилия распредвала! ". У меня уходит сам вал вместе со шкивом чуть вперед.

 

НУ вот я и одеваю в этом защелкнутом положении. Ремень свободно одевается и его можно свободно покачать рукой. После натяжки, приобретает хорошее натяжение. Но все равно впускной вал вместе со шкивом своим уходит вперед...Хотя метка впускного распредвала изначально совпадает с выемкой на клапанной крышке. Но потом видно что она ушла немного. А вот метка коленвала смотрит не строго на 12 часов, а на 11. Хотя длина приспособы как в оригинале - 69,5. Мне уже как-то не по себе.
Вот когда фиксатор распредвалов поставил, все метки совпадают, ремень одеваю, большой коленвала не надеваю - все по диалоджису. Провожу натяжку ремня. Затем прикручиваю большой шкив коленвала, снимаю все фиксаторы и сразу уходит вперед впускной распредвал.