Замена ГРМ

в Норвегии мягкий климат, дорог много, городов миллионеров нет, снега мало

а в РФ все таки, зима холодная и длинная, даже на ЕТР, и даже на юге зимой сильно холодно бывает


а вторая сторона - вот напишет производитель, что ремень ГРМ менять раз в 120тыс, понятно что ставить нужно оригинал и на диллерской СТО,
а сколько людей хочет сэкономить на спичках?
я покупал свой меган, предыдущий хозяин менял ремень на 60тыс, только вот купил хрензнаетчточтобылона рынке ( правда честно предупредил, даже сказал, что лучше не на 120тыс пробега поменять, а на 100тыс),
ремень после 20тыс пробега, выглядел как будто гораздо больше 60тыс пробежал

и в чем смысл экономии такой? а если еще механик, который в ужасе от отсутствия меток на рено впадает в кому, будет менять ремень?

вот и получается, что рено считает лучше перебдеть, чем недобдеть

Лазар правильно написал, нафиг рено из-за нищебродства пользователя испортить себе репутация, моторы рено все таки одни из лучших

кстати по той же причине, Рено, являясь мировым лидером в производстве дизельных моторов, и завалив все Европу своими машинами с дизелями ( а так же засунув свои моторы в кучу моделей остальных фирм, в том числе и в Форд ) не поставляет дизельные моторы в РФ

странно, даже в сервисной книжке написано интервал 120тыс, при тяжелых условиях может быть сокращен до 60тыс.

весьма вероятно, что катаясь постоянно по Берлину ( лучше менять каждые 60тыс км), все меняют ремень по рекомендации диллера,
и не парятся, т.к. диллер сказал на 120тыс хватит, а если не хватит, то это уже проблемы диллера
а здесь, проблемы диллера, это проблемы владельца

на ситроеновском 1,6 109л , официально вообще на 180тыс км
а для тяжелых условий 90тыс км

у первого фокуса регламент замены для РФ на 60тыс и 4 года


З.Ы если подсчитать расходы на бензин за пробег 60тыс км,
стоимость замены ремня ГРМ с роликами - 5% от затрат
а если все остальные расходы подсчитать - вообще получится мелочь
ремень ГРМ меняется за 3 часа. стоимость работ с запчастями меньше 10тыс рублей.
комплект 4 тормозных дисков стоит дороже, без учета стоимости работ



автоТАЗ считает, что на их новом двигле вообще можно 200тыс км не менять ремень

 

Логично поступили. Ввели на рынок с перестраховкой, собрали статистику, скорректировали регламент. Они видимо считают, что обоснованное увеличение межсервисных интервалов есть дополнительное конкурентное преимущество для их авто.

Тоже один интересный факт про форд. Интервал замены масла они уменьшили с 20ткм до 15ткм. Снова логика прослеживается.

Кстати, когда брал себе комплект ГРМ честно говоря дешевле родного мало что в ехисте имеется.

 

На сайте Автофрамоса есть такая норма

 

с роликами понятно, натяжной так скорее всего на 100% только на определенные моторы подходит

а вот ремней ГРМ дофига. всегда же можно сэкономить 100рублей и подобрать по размеру и зубчикам нужный, китайский от мопеда, надежный, почти как оригинал

ремень сам по себе стоит 1тыс +-, и ведь даже тут пытаются сэкономить


( на старый фордовский ОНС 2,0i 115, подходит ремень от тазовской классики 1,5)

 

ПОДДОН В МАСЛЕ!!!!

У меня похожие симптомы. Весь низ двиги в масле. Сальники сухие. Визуально протечку не определил.
А какие результаты Вашего поиска "истины"? Нашли причину? Если да, то сообщите, плиз... У очень напрягает поддон в масле.:-| :-| :-|

 

Здравствуйте! Вопрос такой: буду менять ремень ГРМ и ремень доп оборудования. Продали ремень доп оборудования, но он уже чем на моей машине, в магазине сказали что это даже лучше, его не разлохматит. Ваше мнение знатоки???

 

не искушай судьбу....не надо ))))

 

Съездил в магазин поменял на нормальный... все ОК

 

проверьте термостат из под него может масло вытекать на коробку и двигатель.

 

если течет из под термостата...масло попадет в тосол....и это будет заметно намного раньше ((((

 

Мы все забываем одну деталь в этой конструкции!
А точнее... это болт крепления шкива коленвала, который затягивается по пределу текучести ОДНОРАЗОВО! Этот самый болт и крутит всю "матню" с ремнем навесного оборудования и ремнем ГРМ (кто менял ГРМ знает о каком болте идет разговор), в нашей системе ГРМ шпонок на шестерне ГРМ НЕТ!
При холодном запуске нагрузка на шкив возрастает, т.к. ремни дубеют и смазка в подшипниках натяжительных и обводных роликах, как следствие болт крепления маховика выкручивается и все проворачивается, гнет клапана. ремень ГРМ НЕ ЕДИНСТВЕННОЕ слабое звено в этой системе! ПОМНИТЕ об этом!

 

подскажите, кто менял ГРМ сам и вытаскивал заглушки распредвалов, когда 1-ый цилиндр в ВМТ прорези в каком положении?
у меня так

 

Я точно знаю,что на моей машинеу предыдущего хозяина была проблена с этим болтом и он ослаб,но клапана не погнуло,наверное повезло!Признались слесаря,которые эту машину обслуживали!

 

проблема такая
меняли ГРМ, фазик и все ролики проехал 70 км был металическо-пластиковый срежет на 2,5-3т оборотов, потом резко упали при езде обороты и загорелся чек инжектор чет вроде сервис.... машина не заводиться...у меня хужшие опасение на то что ГРМ порвался и погнули клапана...
есть ли шанс что это не так

 

включайте 3-ю передачу, вывешивайте одно колесо и крутите его, при этом внимательно случаем открыв капот, какие звуки издает двигатель. В случае обрыва ГРМ у вас при прохождении МВТ будет очевидно что то цепляет или вовсе не провернете КВ

 

все пи пец рулю
оторван клапан и пробит поршень движку копец =(( печалька*

 

а кто менял ГРМ????

 

с ГРМ все в норм все стоит по меткам натянут хорошо. никаких претензий к нему нет

 

как так? т.е. ГРМ стоит нормально не порвало не провернуло все по меткам, а клапана обломило и пробило поршень? =-O
я думаю что вероятней всего провернуло шестерню ГРМ на КВ, и поэтому капут настал. при этом ГРМ конечно будет как новый и натяжение нормальное будет...
Мне кажется болт крепления шкива КВ не дотянули, поэтому и провернуло шестерню ГРМ ...