Замена ГРМ

Ну так поставьте ремень как я написал, а потом крутите мотор, проверяйте натяжение, вы же так же будете делать и когда распредвалы раскручивали.

 

Сколько у нас новых автомобилей со шпонками на валах и без фазиков, почему там производитель не ловит блох, что бы дать рекламу - мы подняли мощность на кВт, только за счет того что стали ставить шестерни без шпонок и за счет этого выставляем фазы идеально, до микрона

 

Крутится вертится шар голубой........

 

Совершенно не верно! Возьмем ремень с таким же количеством зубьев , но другой длины . Шаг зубьев будет немного , но другим . Ремень будет завывать подвывать .... И сколько такой ремень проходит???? Я же русским языком написал , что перед тем как снять ремень проверил все метки . Пластина в прорези РВ встала совершенно без натяга .... И это вытянутый ремень????!!!! Поставил новый ремень . Опять все метки стоят по нулям . Это уже второй ремень без откручивания гайки и болта на шкиве и фазорегуляторе ...

 

Это скорее не вопрос, а констатация факта.

 

Можно ли надеть штаны через голову? Можно! ( только для чего?) В любом случае, потом придется ставить валы по меткам для правильного натяжения, лучше их выставить сразу. ( даже со шпонкой КВ и не трогая РВ)

 

Для тюнинга движков, есть разрезные шестерни для ВАЗ.

 

Элементарно. Распускаем внутренний шов на штанинах, одеваем штаны через голову, зашиваем обратно швы.

 

Ничего не понимаю.
Для какого правильного натяжения ремня надо ставить валы по меткам, а что в другом положении натяжение ремня другое?

Ладно, каждый дрочит как хочет, меняйте как считаете нужным, с откручиванием шкивов

 

Именно так, другое. При проверке натяжения , при проворачивании валов, стрелка колеблется, показывая различное натяжение ремня, в зависимости от положения валов. Поэтому предписана проверка положения стрелки в ВМТ.

 

т.е. в любой ВМТ натяжение стрелки в центре окошка, прокрутив на 15 гр. стрелка, допустим, справа от центра, а еще на 15гр. она слева от центра
И что её заставляет так натягивать-ослаблять ремень?
Когда мотор работает - согласен, она прыгает по всему окну, на то и сделана такая конструкция натяжителя для компенсации "ударов", а на месте

Ну если вы в этом уверены, уберите мои слова - "в любом месте" и меняйте ремень по меткам только в ВМТ

 

Пружины ГРМ

Не проверял.

 

А между вмт, на разных градусах проверяли

 

Для чего нужно проверять в других градусах?

У меня складывается впечатление, что кто-то из нас двоих ( не буду показывать на него пальцем) сам не проверял натяжение ремня....
Читайте мурзилку по проверке положения указателя, после предустановки ролика.
Цитата:
Поверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода ГРМ); перед окончанием второго оборота заверните фиксатор ВМТ:
убедитесь, что подвижный указатель совмещен с неподвижным указателем. Если нет .......и т.д

В этих оборотах стрелка визуально движется.

 

Я не проверял, просто натянул как считал нужным.

Но вы утверждаете, что натягивать надо только в ВМТ, а в других положениях за счет усилия пружин валы хотят провернуться и ослабляют или увеличивают натяжку ремня.
Дима у вас спросил, "а вы проверяли на другой ВМТ", вы ответили нет, поэтому я и спрашиваю, "а вы проверяли натяг между ВМТ" что бы утверждать что там другая натяжка.

Ну и уж если бороться про неподвижность вала,то если в 1м горшке при ВМТ клапана закрыты, то в остальных пружины тоже будут стремиться провернуть валы, 4 клапана в это время находятся в процессе сжатия-расжатия

 

Поменял комплект ГРМ. Двигатель работает тихо, устойчиво. После замены пробежал 300 км. Трасса/город. Расход топлива 5,8. Единственно что настораживает, это показания ХХ. До замены было 700, а сейчас 800, иногда опускает до 700. В чем фенька? Двигатель 812 если что.