Замена ГРМ

Пластина могла вылезти, натворить делов и потом сместиться в такое положение в котором больше ни за что не задевает. Я согласен что это лишь теория, но она хоть как-то объясняет появление шорканья в верхней части. Пока автор не поделится с нами результатами вскрытия - мы с вами можем только теоретизировать.

 

Мужики. Есть сандеро 8v (k7mF710) 2011 г.в. пробег 5000. По ней два вопроса.
1. ГРМ не менялся с рождения, наверно стоит сменить (по регламенту через 4 года).
2. Может кто вкурсе стопор ВМТ там такой же как и у нас? Чет данные разнятся, вроде по техноте mot 1489 (69.5мм), а в инете
еще пишут 75мм, че за?

 

Ну а про саму замену? Лучше перебдеть наверно. Ужо 7 лет авто.
Там походу и ролики разные были, до 10 года вообще без автонатяжителя.
Хотя вон статья 2015 года от "за рулем" там тоже автонатяжителя нет.

 

Да я больше чем уверен, что ремень по внешнему виду в норме будет.
Но как-то стремно.

 

Со временем резина стареет, в ремне появляются микротрещины, может рвануть и на небольшом пробеге, лучше заменить.

 

Я прошлую свою КИА продал в возрасте 17 лет с родными с завода тормозными шлангами, пыльниками суппортов, подушками двигателя, демпферным резинометаллическим шкивом и многим чем еще родным из РТИ. Не было на них ни трещин, ни надорванностей. Это наш бывший советский автопром приучил нас менять все РТИ через 2-3 года, а их буржуйская резина почему-то более стойкая.

--- Сообщение объединено, 28 дек 2018 ---

Яп забил.. в 8-клапаннике ремень меньше нагружен. Да и чего ему будет за 7 лет покоя.

 

Регламент кем пишется ( и для кого)? Для чего указывают пробег или срок?
Пример Ларгуса

 

В общем вскрыл я ГРМ все в норме никакая пластина не вылезла, он кстати у меня перестал шуметь на 3 или 4 день после замены , пришоркался может, но когда шкив коленвала открутили, то видно внизу как бы натертые резиновые крошки, такое впечатление что лишнего ремень затолкали в сторону двигателя, хотя на шестерне заподлицо был, ну в общем ремень живой шкив живее всех живых, теперь ничего не шумит

 

Если для того что бы просто валы не прокручивались при замене ремня, то можно и просто пластинками с болтом


ну а такой приспособой, так вообще сказка

Проворачивать колено
сперва за болт шкива, когда шкив будет снят и если вам зачем то понадобится повернуть колено, то либо руками за шестерню если она со шпонкой или раздвижными клещями

только свечи выкрутите, что бы легче было крутить

 

Да на блоке пробка, со шляпкой под головку Е14

 

клещами нельзя - на шестерне останутся заусенцы которые могут сожрать ремень грм, при замене грм коленвал проворачивается отверткой просунутой в щель между двигателем и коробкой под стартером за маховик.

--- Сообщение объединено, 12 янв 2019 ---

 

Клещями - я имел ввиду за вал, если шестерня без шпонки и предвидя ваше возражение о возможных царапинах на валу, то для этого просто вставить что то в паз под шпонку, а на вал набросить тряпку. Вы же не хромированный вал по резьбе закручиваете, а просто колено чуть чуть прокрутить, которое без свечей не будет оказывать сильного сопротивления.
А подлезь под мотор что бы покрутить за маховик, я например на полу менял ГРМ, а не на подъемнике или яме

 

Картина - красота - ВСЁ НОВОЕ!!!

 

а закрутить болт с проставочкой и ключем покрутить религия не позволяет?) да и зачем крутить коленвал, который уже выставлен по меткам и заштопорен...