Замена ГРМ

Так вот в той теме все и есть и там случаи и мнения неоднозначны!

 

А это с тонкой или толстой резиной? похоже вопрос века)

 

Идите в другую тему, там все написано!

 

Коль в планах лезть к ГРМ думаю поставить шетстерню со шпонкой
сразу которые нынче под 3к стоят, вот нашёл на авито вариант подешевше, но от Дача

помнится писали на форуме что есть Уже шестерни типа от Логана, но вот не помню итога разговора...

По сути номер детали один соответственно размеры должны быть одинаковы, только применимости разную писать ведь

 

Её бы сравнить с теми что на Меган ставили, шпонка в том же месте находится, а то например у Мегана может между зубов стоять, а здесь на зубе

 

Номер же тот же соответственно и деталь должна быть эта же просто упаковка для иного авто

 

Кстати можно фото попросить у форумчан кто снимал родную шестерню и сравнить с продаваемой... может кто скинуть? именно положение шпоночного паза

 

Что-то у нас по автодоку она немного дороже оригинальной 13 02 112 10R

 

Помню заказывал у дилера заднее крепление обшивки потолка, по номеру что на самой клипсе было - пришли черные, СТО очень сильно удивлялось, созванивалось с Москвой. Потом пришли белые и по такому же номеру.

 

Так 8200758088 тоже оригинальная . Не пойму вообще чем они отличаются. Видимо как всегда простая замена артикула при смене поставщика.

--- Сообщение объединено, 10 фев 2023 ---

На родной вроде бы вообще нет ни паза, ни выступа.

 

Поставил шестерню со шпонкой (оригинал), при это длина фиксатора КВ получилась около 68.5 . Почувствовал, что динамика стала хуже и расход немного вырос. Думаю в след. раз вернусь к шестерне без шпонкой и выставлю ближе к 70 мм.

 

Фазик не меняли одновременно? У некоторых (и у меня в т.ч.) новый фазик не сразу "просыпался".

 

Нет, не менял и фазик работает.

 

Ставили со всеми тремя приспособами? После затяжки всех шестерен и прокрутки двигателя пластина легко встала в прорезях валов или с натягом?. Давление в коллекторе на ХХ пиреном смотрели?
У меня, например, не получилось с тремя приспособами спокойно выставить фазы. Все три приспособы вставил, шестерни затянул, вынул приспособы, прокрутил - пластина не лезет в пазы. И так два раза подряд. Проблема в том, что когда зафиксированы жестко все три шестерни натяг задней ветви ремня (которая лежит на натяжном ролике) можно отрегулировать роликом, а натяг передней ветви (которая на помпе и холостом ролике) - никак. Ремень в этой ветви может быть или прослаблен, или перетянут. А когда мы убираем фиксаторы - натяг обоих ветвей выравнивается, но при этом уходят изначально выставленные фазы. Потом уже схитрил, заметил примерно на какой угол уходят фазы и при затяжке шестерней р/валов вынимал пластину из пазов и доворачивал ею затягиваемый вал так чтобы прорези чуть-чуть не доходили до горизонтального положения примерно на этот угол. С двух-трех итераций получилось выставить так, что после снятия фиксаторов и проворота пластина свободно входила в пазы.

 

Да, ставил со всеми тремя приспособами. Потом прокручивал многократно. Я тогда думал получилось идеально. Но в итоге потеря в динамике и вырос расход. В пирене давление смотрел, все в норме. После этого, понял, не просто так, инженеры рено решили использовать Болт КВ длиной 69.5мм, и шестерню без шпонки.

 

Вот тебе раз минус один в сторону шпонки получается

--- Сообщение объединено, 10 фев 2023 ---

ещё один минус

 

Самый главный минус - это валы без шпонок. Вые....нулись жабоеды с этой фичей, а нам теперь расхлебывать.

 

А у Вас со шпонкой стоит?

 

Так а зачем к шестерне без шпонки, поставьте 69,5 и все, или я че то не до понял? А до замены ремня и шестерни смотрели как стояли валы?

 

К/вала - да, со шпонкой. Чуть больше гемора при установке фаз, но зато шкив, который тоже деталь ненадёжная, можно без проблем поменять за пару минут + дополнительная страховка от окучивания клапанов.