Замена передних рычагов

Добрый день. Мужики нужен совет. Времени на раздумье 1,5 часа. Поехал сегодня на диагностику подвески. Стало побрякивать справа, поймал ямку. Обнаружилось, что шаровая вышла из посадочного места. Мастер осматривавший подвеску сказал, что сама шаровая не разбита, поэтому посоветовал обжать ее и прихватить сваркой в трех точках. Я хоть в этом ничего не понимаю, но как то боязно на сварке ездить. В связи с этим несколько вопросов:
Я так понимаю, что мне надо менять рычаг. Какой лучше взять? Есть ли рычаги с запрессованной шаровой? Что еще попутно надо менять? Или как советуют прихватить сваркой и еще поездить?

 

Не, машина не в ремонте. Просто мастер через полтора часа освободится. Смогу ли я при данной поломке неделю по городу отъездить, пока запчасти придут? Как то не хочется варить.

 

это нормальный процесс, все варят ездят еще по 5000 км и это норм.

 

А если не варить, какие могут быть последствия? Я имею ввиду, не кувыркнусь ли я за эту неделю, пока запчасти придут?

 

С Вылетевшей шаровой? Как минимум резину убьешь а то и себя. С таким не шутят. Сейчас пожалеешь денег потом аукнется.

 

мне мастер вообще при покупке 2-х шаровых сразу их заварил, была похожая ситуация с отверстиями, пробежал так уже около 20 тысяч, сейчас рычаги под замену)

 

Странно вообще, у меня уже 3 замены шаровых в заводской рычаг, не знаю как делали второй раз, но 3 раз я забивал их сам и шли они скажу вам очень туго...

Ты вывод только один напрашивается, что когда шаровую меняют в сервисе, им глубоко и кучно нагадить как шаровая заходит в рычаг, точнее как рычаг налезает на шаровую... они захреначивают ее туда кувалдой и их не волнует вообще идет она ровно или наискосок, главное чтобы забить ее наместо и сдать авто и отрапортовать - все новое, все заменили.... 2-ой раз шаровые у меня менял в Норвегии, видимо по технологии, я тоже менял по людски, а не по варварски, я так полагаю, что и 4 комплект шаровых рычаг выдержит.

 

мои рычаги выдержали 4 замены шаровых, пробег 140 тысяч

 

НУ вот, тогда почему все жалуются что после второго раз уже пора рычаг выкидывать.

 

Съездил, подварил. Теперь дилемма выбора рычага. Смотрю по накладным, 30 000 км назад старый хозяин менял два передних рычага. В накладной стоит - рычаг правый 8200679067+7703002824+7703602258+8200896829+8200896829+7703034221 т.е. рычаг и все болты, гайки и плюс гайка поворотного кулака. Вопрос. Вот эти болты и гайки отдельно от рычага или в комплекте?

 

Оригинал 30 000 , однако у вас и дороги.
Рычаг идет с сайлентблоками и шаровой, все остальное отдельно.

 

И еще

Возможно это последствия перехода с 15-го радиуса на 16-й, а так же на европодвеску мать ее за ногу.

--- Сообщение объединено, 1 июл 2015 ---

Если не оригинал брать, что лучше - Рувилле, Феби или TRW?

 

Не увидел того сообщения, уже опоздал. На шаровой возможно была канавка для стопорного кольца.
А так если варили полуавтоматом, по уму не перегревая прихватками, то ходить будет долго и счастливо,
так ездят

 

То есть можно было просто стопорное кольцо поставить? А стало бы держать? А по идее можно было просто шаровую поменять, впрессовав в рычаг? Нда, мы не ищем легких путей. По деньгам разница большая. Ладно, все что делается, к лучшему.

 

На некоторых шаровых есть проточка, некоторые уже идут с о стопорным кольцом, но я ставил себе оригинал проточки точно не было, но и запрессованы они было не до конца, правда так же было и на родных.

 

Лучше на оригинал разориться?

 

А что у вас с сайлентблоками? Я менял оба рычага из за шаровых, а сайлентблоки были в идеале, так зачем их выкидывать. В 90х я бы вообще с этим не парился, а ездил пока шаровая не застучала, потом болгаркой спилил сварку, снова запрессовал шаровую (говорят сейчас уже и оригинальные продают) на прихватки и вперед