Замена первого/верхнего датчика лямбда зонд.

Кто-то может подсказать, как проложен жгут верхней лямбды от разъема в основной жгут проводов? Видно что уходит как под термостат вроде, а там как прям по блоку чтоли? А то заглянуть туда без разбора не получается.

 

Там под термостатом кабель-канал пластиковый проложен, крепится двумя болтиками М6 к корпусу термостата. Проводка на лямбду короткая - сантиметров 10, потом она уходит в общий жгут, который лежит в этом самом кабель-канале. Чтобы вытащить кабель-канал для доступа к жгуту кроме отворачивания двух болтиков надо отцеплять: фишку от электронного щупа, два провода от стартера (гайки на 10 и на 8 - геморно откручивать), фишку от ДПКВ и датчика температуры. Возможно еще придется отцеплять клипсу крепления проводки нижней лямбды к подрамнику (она при этом может сломаться).
С какой целью хотите лезть туда? Если надо прозвонить проводку до ЭБУ - могу скинуть схему. Сам буквально пару дней назад прозванивал. Для прозвонки жгут вытаскивать не надо.

 

Есть подозрение что возможно коротит на корпус именно из жгута. У меня на разъёме верхней лямбды отломана защелка, что крепит его к кронштейну и держится на стяжке. Недавно заметил что стяжка отвалилась и я поновой прикрутил разъём к кронштейну и двигатель прям зашептал. А потом опять временами тупит. Вот хочу залезть туда. Пирен ещё не освоил, но елм уже заказал.
За схему, буду премного благодарен, правда у меня ф1 и АКПП.

По вашему сообщению про термоусадку, проверил свои пайки, там все цело.

 

К этому зонду вообще так сложно подлезть что б его открутить, пол дня не чего так и не вышло,блин.

 

скинуть паука не снимая заслонку пол часа максимум при наличии инструмента. и там открывается такоооое поле для действий!
ну соответственно можно сразу резинки сменить и голову почистить

 

А некоторые снизу умудряются его открутить

 

Я снял дроссельную заслонку и все. Для откручивания использовал такую голоку джонсвей:

она хороша тем что отверстие под вороток не квадрат как обычно, а восьмиугольная звезда, в ограниченном пространстве очень пригодилась. Номерок ее AI010033 или есть от Дело техники 803222.
Снимаем дроссельную заслонку, одеваем эту головку, в нее вставляем удлинитель на 125мм. помойму, далее вороток и труба около метра. И откручиваем. У меня за 13 лет походу я первый кто ее менял, сильно прикипела и начала разлагаться, часть ее резьбы осталась в резьбе коллектора, пришлось прогонять потом.

 

Буквально на этой неделе снимал лямбду для проверки. На снятие ушло не больше 3 минут. Демонтировал только патрубок от ВФ до дросселя (чтобы отсоединить разъем). Откручивал накидным на 22. Сначала попробовал сверху, но оказалось не удобно давить на ключ рукой под большим углом - не хватило усилия сорвать с места. Сорвал снизу. Только на ключ давил не рукой, а длинным рычагом, который упирал в подрамник.

 

А какой у вас индекс двигателя?
Термоусадка у меня внешне тоже выглядела целой даже после разъединения слипшихся проводов. Она, видимо размягчается то ли от тепла двигателя, то ли от проходящего по проводам тока. Из-за этого и происходит контакт жил.

 

К4М 761

Я сильно не изучал типы термоусадок, но они точно разные. Есть дешёвые которые и от бытового фена уже усаживаются, а есть что и 250 градусов нужно некоторое время подержать чтоб нормально села. У меня как раз вторая, греть феном от станции пришлось некоторое время. Брал на работе, а мы электронику для метро делаем, возможно и термоусадка какая-то высокотемпературная. Жгутовщики ее феном промышленным при 350 градусах усаживают и тоже не в момент садится. Обычная китайская с радиорынка в момент от такой температуры сворачивается.
Плюс я спайки сделал на разной длине немного, чтоб в случае чего исключить замыкания, так положено по правилам монтажа и отец так учил. И между собой провода не обматывал, а просто надвинул трубку со жгута лямбды. В общем провода немного в свободном состоянии.

 

Вот ваша схема на К4М761. Лямбда - под номером 887, ЭБУ- 120, Блок коммутации - 1337. Впрочем подсоединение ее к ЭБУ такое же как и на 2 фазе (к блоку коммутации чуть отличается). Разъем ЭБУ хоть и нарисован посередине - по факту у меня он оказался нижним (черного цвета).

 

Большое спасибо! На выходных попробую разобраться.

 

Там не сложно. С фишки разъема эбу надо снять пластиковую крышечку ( она сдвигается по направляющим в сторону) сняв предварительно пластиковую кабельную стяжку, которая притягивает пучок проводов к этой крышке и на фишке будут видны обозначения пинов буквами по вертикали и цифрами по горизонтали.
Цвета проводов и прочие условности - тут:

 

как проверить лямду с помощью пирена и возможно ли ?

 

как проверить лямду

--- Сообщение объединено, 15 дек 2018 ---

вот такая ошибка

 

Напряжение верхней лямбды 9 mV очень низкое, похоже что ей п...ц пришел.

 

Может быть что из за самой лямды оно такое низкое ? Кстати вы же меняли ,чем заменили ?

 

заметьте на последнем скрине, показания нормальные... как правило показания сравнивают в динамике, а не в статике. выше и предположили, что лямда не исправна. кроме ошибки, есть еще какие отклонения?

 

На последнем да ,но почему когда мотор прогрет до рабочего состояния напряжение выше 30 mv не подниматься и показания 144,143 в пирене почти не меняются

 

-)))