Замена ремня ГРМ (дизель)

Опередил!

 

ГРМ

начнём...


домкратим машину, снимаем правое колесо, подкрылок, вкручивая в пистоны саморез и вытягивая их плоскогубцами, звездочками скручиваем пластину 4 винта:



подкладываем доску под двигатель, на неё ставим 2 кирпича, (пусть говорят что места в отсеке мало, выкручивание любого болта достигается именно движением двигателя вверх-вниз поднимая и опуская машину домкратом)
снимаем подушку двигателя, 4 болта на "16", выкрутить подушку из крепления на основании рамы не получилось, из-за бачка антифриза не залезла головка на "18", пришлось скрутить её вместе с креплением... 3 болта на "16"


снимаем верхний пластмассовый кожух, отщелкиваем 2 защелки спереди и сзади, выкручиваем датчик ТНВД (ключ на "10"), ключом вертим (не снимая ремня) распред. вал по часовой стрелке до совмещения метки на нём до небольшого рубежка у горловины, таким образом метка на шкиве ТНВД тоже поднимется вверх, также метка на коленчатом валу встанет на 12 часов.
включаем 5-ую передачу и жмём на тормоза - откручиваем болт крепления шкива вспомогательного оборудования (резьба там обыкновенная, ремень вспомогательного оборудования не снимал, он слетел сам)
также выкручиваем болтик в середине кожуха, кожух снятый выглядит так:


выкручиваем основание подушки, сначала 3 болта помеченные белым, красный выйдет только вместе с основанием, не забудьте об этом при сборке!


метки мы выставили, аккуратно вставив шестигранник в ролик-натяжитель скручиваем его, метки остаются на своих местах, можно вколотить небольшой клинышек в виде плоской отвертки в шкивы ТНВД и распредвала, снимаем ремень ГРМ, здесь видны метки:


антифриз решил не сливать, так как он себя еще не исчерпал, чтобы снять помпу придется изъять вторую часть пластмассового кожушка, которая находится под шкивом ТНВД, шкив не снимал, расслабил нижний болт крепления генератора, верхний выкрутил, генератор отвёл и открутив 3 болтика на "10" достал желанную пластинку:


НЕ СЛИВАЯ АНТИФРИЗ выкручиваем 5 болтов на "10" крепления помпы, вынимаем, куплена новая была белорусская фирмы Fenox, учтите она не подходит, шток крепления крыльчатки слишком выдаётся вперед, пришлось его укоротить, вобще форма её не понравилась... но за неимением большего... вобщем вылилось около 1,5 литров антифриза, позже просто его доливаешь и всё. при установке помпы проверяем её свободное верчение в обжатом состоянии.


сборка в обратном порядке. с чем пришло повозиться так это со вставкой болта генератора обратно, так же с возвратом шкива коленчатого вала на место, так как ролик натяжителя вспомогательного ремня я не снимал.
будут вопросы пишите)

 

единственное насторожило, ролик натягиваем против часовой стрелки шестигранником, до совмещения стрелок, фиксируем, натяг вроде хороший, но при провёртывании по часовой стрелки всего механизма (за шкив распредвала) ролик натягивает ремень еще сильнее????? плохо что не собрав весь механизм обратно не посмотреть на заведенный двигатель и ремень... помню что на приоре ролик натягивали строго по часовой и при заклинивании его или раскручивании ремень он не порвет, тут наоборот... не понимаю...

 

на многих машинах так не удивляйся.

 

Кстати о помпе, по ремням и роликам информация есть а кто какие помпы ставит редко кто пишет, а ведь как правило она и может свистеть,после замены ремня. Я ставил HEPU 16 тыс.пробег.

 

http://s51.radikal.ru/i131/1111/04/7a6378c99946t.jpg
Когда мне меняли ГРМ, мужик сказал,что коленчатый вал( это я понимаю тот что изображен на фото) странный: он состоит из 2х дисков, мастер сказал что всегда между дисками была резина, которая не давала им проскальзывать, а у меня ее нет; и видно что на 2х дисках есть следы потертости между собой...
Это только у меня так? И что делать?

 

Между внутренней и наружной частью шкива, должна быть прослойка резины. Поэтому он и называется,Дэпферный шкив ремня доп. оборудования.

 

Спасибо за оперативность!
У меня ее точно нет, они между собой (если смотреть как на картинке) имеют даже небольшой зазор...
А теперь вопрос: ЧТО ДЕЛАТЬ И КАК ЖИТЬ ДАЛЬШЕ???
мне до следующей замены ГРМ 50тыс., если счас его менять(он стоит не дорого) я так понимаю надо менять и комплект ГРМ...*NO* ))
можно ли так кататься? Ведь у меня все нормально, если не считать вибрации по салону (но я так понял что вибрация не из-за этого)...

 

Meveric так поменяйте только шкив, для его замены не требуется вмешательства в ГРМ. Хотя посмотрите еще раз внимательно, сомниваюсь я чего то, что резины у Вас там совсем нет.

 

Вот и я не видел без дэпфера, если так то лучше заменить для собственного успокоения.

 

я понимаю что на него и накинут ГРМ и если его менять надо ослаблять ремень, а после ослабления его надо ж заменить...
Мастер тоже сказал что это видел в 1-й раз, хотя менял много кому и часто...*ROFL*

 

Не накинут на него ремень ГРМ, у ГРМ свой "шкив", а это шкив ремня доп. оборудования и не нужно ослаблять ремень ГРМ для его замены. Принесите Вашему мастеру новый шкив и он сам все махнет, не заморачивайтесь.

 

Спасибо.
глянул мануал, вы правы...*YAHOO*
будет время на выходных сниму подкрылок, гляну наверное сам и поменяю, шкив покупать новый или бу?

 

смотря какой на разборке найдёте)

 

Берите новый.Кроилово приводит к пападалову!

 

Добрый день, очень нужна помощь тех кто менял сам ремень ГРМ на мегане 1,5 DCI 82 л. с. 2004 г.в., начал менять и обнаружил что на шестерни коленвала нет проточки под шпонку (зато на валу коленвала есть проточка под шпонку, получается шестерня держаться на волу с помощью прижима диска ремня генератора (тогда с какой же силой его надо затягивать) как может работать мотор и не провернуть шестерню), может у кого была такая проблема?
Фотку прикладываю.

 

И можно ли поставить другую шестеренку со шпонкой (я полагаю она будет от 106 сильного мотора)

 

Хотите ставьте шкив со шпонкой, если вам так спокойнее.Болт тянется сурово сейчас не вспомнить. Посмотрите Тех. руководстве.

 

Можно

Можно поставить другую, тут где-то выше даже номер ее был, у меня такая же ситуация но при замене ГРМ просто хорошо затягивал и все. Меняю уже второй раз, проблемы не было, кстати вместо фиксатора распредвала использовал болт крепления опоры двигателя.