Замена шаровых

Этим летом благодаря росийским дорогам (Ямал-Краснодар) погибла правая шаровая опора. Замена рычага в сборе с шаровой в Модусе в Краснодаре обошлась в 6000 (4300 рычаг и 1700 работа). Рычаг вернули. Изготовил оправки и выпрессовал шаровую из рычага. И вот теперь меня терзает один вопрос - а бывает ли шаровая без рычага??? Естественно неоригинал. Ваше мнение.*SORRY* *SORRY* *SORRY*
---------------------------------------------------------------------------------------
Краткий FAQ пе теме:
Отчет о замене (с фото) - http://megane2.ru/forum/showthread.php?t=6233&highlight=%E7%E0%EC%E5%ED%E0+%F8%E0%F0%EE%E2%FB%F5
И еще один - http://megane2.ru/forum/showpost.php?p=152655&postcount=1
И еще фотоотчет - http://renault-drive.ru/base/renaul...amena-sharovoi-opory-na-primere-megane-2.html

 

Ну да, там смазки много, ну ладно успокоили, от пыльников отказался

 

Так понаблюдай, пыльник то всегда успеешь заменить.

 

Лучше не трогать. Добавка смазки ничего не даст, а абразивную пыль с ней занести очень легко.

 

А что это за шаровая? По идее шаровый палец всегда можно повернуть рожковым ключом в нужное положение.

 

Вопрос.
Что если, для облегчения выхода пальца, пружину стойки зафиксировать, чтобы она не вытягивала рычаг, иначе шаровую несколько зажимает. Выходит уж неохотно, когда вроде уже ничего не держит..
Если прежде чем домкратить машину, зафиксировать пружину, чтоб рычаг подвески был ровнее.
Что думаете?)

 

Я думаю будет полегче, по крайней мере потом назад вставить точно! Вот только надо умудриться пружину стянуть! Там надо ступицу внутрь прижать коленями и на рычаг нажать монтировкой в определенное место - и тогда шаровая выходит легко!

 

Стяжки рвутся только так. Проволокой.

 

Есть же спец стяжки/струбцина для пружин подвески))
Пока машина стоит на земле, зафиксировал, чтоб не вытягивалась пружина

 

Если стяжками, то можно и потом стянуть, удобней будет. Такими от Делотехники пользовался:

 

Оно конечно будет легче, но много геморроя со стягиванием пружин. Как уже написали шаровую легко выдернуть поддев рычаг монтировкой, оперев ее на нижний край диска и в последний момент надавить рукой на диск внизу в сторону двигателя, чтобы палец не шёл на излом.

 

Это наверно с опытом приходит, буду иметь ввиду. Попробую и со стяжками, они есть)

 

Поделитесь лайфхаком?)

 

Я ставил шаровые фирмы Лемфёдер, не помню на каком пробеге, но примерно могу глянуть по дате покупки. До сих пор состояние идальное, когда менял сцепление, то надо было снимать оба шруса, так вот эти самые шаровые как новые. Туго ходят и никаких люфтов. Что больше всего удивило - сайлентблоки стабилизавтора еще заводские стоят на пробеге 175000 км. Давно еще про запас купил Сасик, но потом прочитал негативные отзывы. Да и менять пока желания нет, так как когда снимал подрамник, то стабилизатор туго в них сидит.
Так что насчет шаровых советую Лемфедер и еще один сайлентблок рычага менял, также Лемфедер ставил. Фирма хорошая. Недавно успел купить по 1000 руб 4 штуки стойки стаба, сейчас уже стоят за 2000.
Шаровые и сайлентблоки менял сам, сварил из металла пободие пресса: боковые стойки из швелера, верх-них из толстой профтрубы, все это валалось в хозяйстве и ждало своего часа. Потом подобрал оправки (помню какую-то пришлось ехать к токарю точить) а так все получилось идеально. Главное глубину посадки замерить сайлентблока, глубину шаровой не надо мерить - она входит до упора и упирается в кромку рычага.

 

Я только шаровую вынимал из кулака и отводил кулак в сторонку, зафиксировав его в этом положении, чтобы не мешался.