Замена задних тормозных колодок

Я брал ERT 420007, подошли идеально.

 

Тоже их ставил, вроде все работает

 

Я писал не из за того что только оригинал идеален, а из за того что бы не писали - купил оригинальное колодки ТРВ, всегда поправляю - оригинальное это только где значек Рено, а остальные могут делаться с отличиями.

 

Я ставил именно TRW что в комплекте с колодками шли, не помню что именно делал, но пластинки точно не вставали как надо, приходилось дорабатывать.. подгонять... так что согласен с Вами

 

За такую цену, оригинала могли сразу 8шт. положить

 

Влияние наличия скосов на усилие торможения весьма спорное. Площадь контакта меньше, но выше сила давления на единицу площади поверхности контакта, в итоге одно другое компенсирует и колодки со скосами должны тормозить также как аналогичные без скосов. Иначе бы эти скосы не делали.

 

Я вааще на своих первых ржавых-прержавых дисках не усек что магнитные кольца сидят на стальной подложке, которая напрессована на диск и просто срезал их лезвием с этой подложки и переклеил на новые диски на силиконовый герметик. Езжу так до сих пор.

 

Скосы - это один из способов борьбы со скрипом. А вот с давлением не соглашусь. Почему при меньшей площади сила давления увеличилась? Потому, что сильней нажали на педаль тормоза. А так по Вашим рассуждениям получается, что можно поставить на машину колодки от квадрика и ничего не изменится?

 

Ну я конечно резать не буду, все таки хочу снять в месте с оправкой, и надеюсь все получиться, а у вас если держится все, то класс

 

Со мной можно не соглашаться, а вот с законами физики не соглашаться уже посложнее будет:

полный текст.

 

На счет скосов это распространенное мнение, однако же есть колодки и без скосов, но скрипа нет, а есть и со скосами, но визжат как поросята - всё зависит от качества самого феродо, кстати как бы задний скос тогда и не нужен, он же по ходу вращения сделан

На счет площади колодки и диаметра диска я уже писал не один раз - можно поставить огромные от феррари но толку не будет, колодка будет ВСЕГДА прижиматься к диску только с той силой, что бы не было блокировки колеса на дороге, т.к. АБС стоит.
Ну а что бы например заблокировать колесо, большая колодка должна прижаться, допустим с силой в 50кг, а маленькой колодки понадобится намного большего усилия. (я не углубляюсь по поводу диаметра диска)
А если проще
попробуйте остановить какой то крутящийся предмет, колесо например, сперва двумя пальцами, а потом двумя ладонями, вот и будет понятна разница в площади и силы прижима.

Поэтому и подбираются диски и колодки оптимального размера, взависимости от мощности мотора и веса машины, и нет смысла увеличивать размер и вес диска и колодок, а ставить маленькие - быстро колодки будут стираться.

 

Так мы вроде про давление, а не про силу трения.

Вот и я про то же.

Не только от феродо, но и от формы колодки и самого узла. В этом деле главное увести резонансную частоту из зоны слышимости. Скосы, противошумные пластины, противошумная мастика, каждый производитель ищет свои пути.

 

Эти рассуждения про абс только для пустой машины в основном,если загрузить до немогу,то захочешь остановиться,а оно и не хватает усилия.Так что я за улучшения тормозов,и установить 300тые диски останавливает наличие 15х тапок,кудой они не лезут.

 

В конечном итоге нас интересует именно сила трения, поскольку именно она останавливает автомобиль и она по законам физики не зависит от площади колодок. А давление на диск при одном и том же усилии на педаль при колодках со скосом будет выше. Ну взгляните хотя бы на размерность давления - Н/м2 (сила деленная на площадь). Сила одна и та же, значит давление при меньшей площади будет выше.

 

Изменится только то, что сносятся они гораздо быстрее, а торможение будет таким же (с поправкой на то, что внешний и внутренний радиусы колодок должны совпадать с родными иначе изменится момент приложения силы, а длина колодок может быть хоть 2 см.)

 

Единица измерения давления кг/см2. При давлении допустим 5 кг/см2 колодка площадью 1 см2 давит с силой 5 кг. Колодка площадью 5 см2 давит с усилием 25 кг. На этом принципе работает гидравлический домкрат. Маленький поршенек передаёт усилие на больший поршень.

 

Это что-то новое в физике, на Нобелевку тянет как минимум:

 

У вас полнейшая путаница в понятиях. Применительно к нашему случаю и в понятных вам единицах: ваша нога давит с каким то определенным усилием, допустим 10 кг, на педаль. С учетом вакуумного усилителя и соотношения площадей поршней в ГТЦ и рабочем цилиндрах допустим на поршень рабочего цилиндра ( а через него на колодку) передается усилие уже в 100 кг. Так вот независимо от наличия или отсутствия скосов на колодке колодка будет тормозить диск одинаково при одном и том же приложенном к ней усилии. А давление, с которым колодка воздействует на диск, у колодки со скосами будет выше ибо оно равно силе воздействия, деленной на площадь воздействия.

 

Чуть не правильно.
Ты едешь со штатными колодками на скорости 100 км и хочешь плавно остановиться у этого дома на расстоянии 200 метров. По своим ощущениям для остановочного пути ты давишь на педаль с усилием 10кг, далее на колодку площадью 10см2 передается давление 100кг, машина останавливается.

Все тоже самое, на поставлены большие колодки площадью 15см2, и уже при усилии на педаль в 10кг, а на колодку в 100, машина остановится не через 200 метров, а через 150 и поэтому придется на педаль жать уже не с силой в 10кг, а всего 8, для того что бы машина остановилась в том же месте.

 

Не знал, что килограмм-силы на квадратный сантиметр это Нобелевка.
https://dpva.ru/Guide/GuideUnitsAlp...s/PressureVacuumFile/PressureConvertionTable/