Жесть (авария с участием Мегана)

Я с этим и не спорю. Просто китаец не может быть безопаснее "мерена" по определению.

Я уже написал, не водитель, с мыслью об опасности своего авто, тащась на 40-ка, так его...

Безопасность не миф. Но и мозги отключать не надо.

Кстати, тормоза на "безопасных ведрах" как заряженное ружье со взведенным курком. Они не умеют себя адекватно вести в нештатных ситуациях - гололед, занос и т.д. Да, они их допускают меньше, но и результат плачевней.

 

Нет "безопасных вещей" по определению. Опасность в той или иной степени присутствует изначально. И мерин так же, а может и более опасен чем китаец. Я кстати подозреваю, что количество убитых меринами гораздо больше, чем китайцами. Тупо по количеству выпущенных авто. Это конечно я не к тому, что все системы безопасности лажа, нет конечно. Но они не несут в себе и половины того эффекта, в котором пытаются убедить продавцы.
Ессно это сугубо мое мнение*PARDON*
З.Ы. Китайца с мерином сравнил, ессно, в переносном смысле.

 

да, это закономерный п... получится

сколько людям не говори, что на ПП, нельзя ставить резину с лучшими сцепными свойствами на морду
вернее что на всех 4 колесах должна быть одинаковая резина
все равно ставят

типа на зад побоку, тележка, просто катится
можно и хреновую поставить резину

сколько уже из-за этого мифа машины разбилось

даже комбинация лысая резина сзади и хорошая спереди на ПП может закончиться плачевно

 

:-D
Мы плавно сползли с пассивной безопасности к общим понятиям.
Согласен почти со всем. Но, поверь мне, современные технологии пассивной безопасности впечатляют. Программирование смятия и излома, демпферные зоны, ребра жесткости. Все эти элементы одноразовые, но способны противостоять самым серьезным последствиям.

no_name, +100. Я вообще считаю что все 4 должны быть одинаковы по маркировкам и состоянию +/-.
Двух одинаковых покрышек разных производителей не бывает. Они отличаются по многим параметрам и какой из них может подвести - неизвестно. Конечно, сцепные свойства (рисунок и глубина) приоритетны, но и температурных забывать нельзя.

 

А вот это и есть точка нашего расхождения. да, это нужные вещи, но могут они не далеко не всё. неужели кто то может поверить, что тогда б машины билив тестах на 50 км/ч? их бы и били на 100, 150 и т.д. , и рассказывали б нам про звезды.....Просто при повышении скорости все эти "зоны деформации" показывают далеко не такие радужные результаты, увы((( И там уже идет "повезло не повезло", поскольку примеров достаточно - и как в страшных авариях в жигулях люди выживают, и как во вроде бы небольших столкновениях гибнут на распиаренных "безопасных" иномарках.

З.Ы. естественно, для себя предпочту более безопасный автомобиль , но проверять - не дай Бог.....

 

бьют и на почти 100км/ч

кстати краш-тест при 50км/ч- это вчерашний век

давно уже бьют на 64км/ч
и скоро собираются бить на 80 с чем то

кстати уже проверяли некоторые машины на более высокой скорости, чем существующие требования к краш-тестам
в результате из рено, только колеос оказался на высоте, сохранив и при более высокой скорости удара 5 звезд


а что касается, скорости, на которой бьют
- так это требования пока такие, минимальные
когда-то и всего лишь на 40км/ч краш-тесты были

да и краш-тест все таки хороший показатель для сравнения безопасности двух машин



З.Ы. в иномарках на высоких скоростях гибнут чаще всего из-за элементарного не соблюдения правил безопасности
обычно непристегнутый ремень,
неправильная посадка ( типа ноги в окно или на торпедо положить)

многие забывают. что правильная посадка в машине - сильно влияет на последствия удара
особенно на больших скоростях

но на равных скоростях жигули при ДТП всегда проиграют в плане безопасности современным авто
и чем выше скорость, тем больше проигрыш
и краш-тесты это прекрасно показывают

например девятка оказывается менее безопасной, чем маленький деу матиз
именно за счет жесткой морды у девятки

 

Естественно, что на скоростях свыше разрешенных гарантий уже никаких.
И с "повезло-не повезло" согласен.

А про "З.Ы." плюс 200!

 

50 км/ч не вчерашний день -а сегодняшняя реальность - это скорость бокового удара по правилам EURONCAP. Лобовой же все верно - 64 км/ч при 40% перекрытии.
лобовой удар - http://www.sostav.ru/news/2010/01/15/f01/
боковой - http://www.euroncap.com/Content-Web-Page/106f41f7-d486-46bf-bfbc-80fb4c79f679/car-to-car-side-impact.aspx

 

угу. только при этом скорее всего трупы будут и там и там. Вот это и есть влияние маркетинга грамотного, заставляющего поверить не здравому смыслу, а результатам теста.
Именно такие мысли и заставляют людей лихачить - типа, у меня ж не вазовский рыдван, у меня подвеска подруливает, у меня антизаносная система стоит, да и если что - 5 звезд по тестам.......
Был как то спор по поводу безопасности Матиза и Уаза. В уазе естественно про звезды речь не идет, и некоторые как раз матизом там махали, мол даже такая малявка безопаснее. Кончилось дело фото реальной аварии.... Как и можно было предположить - водитель уаза жив, в матизе - нет((

Denni, ну так и я про то же)

 

*ROFL*

особенно по первой - такой креш-тест!

 

Что касаемо изменения скорости, то немецкий ADAC разбил лагуну новую на скорости в 80 км/ч, да - при это машина в хлам, но внутри все живы. Пусть и получили чуть более сильные повреждения манекены, но все награзки в пределах, т.е. в реальной жизни только лишь водитель максимум пару ребер сломает. Но это лучше чем отдать богу душу. Вот после этого EURONCAP и задумался над повышение скоростей. Пока есть предположения что по новому стандарту EURONCAP, правда пока не известно когда это вступит в силу - то лобой будет на 85 км/ч а боковой на 65-70 км/ч. Только вот подготовить и изменить конструкцию машин производителям будет стоить миллиарды евро. Ну а нам с вами - существенным удорожание машин с 5-ю звездами по новому стандарту.

 

мда промахнулся с ссылкой - бывает :-[ ну нечего там тоже новость зачетная - про порно ролик на билл-борде в центре москвы

 

Немного не согласен. В атомобильную индустрию манекены для крэш-тестов пришли из авиации, где на них проверяли сначало все нагрузки а лишь потом на человеке. Например первые современные кресла-катапульты испытывались долго на манекенах и лишь потом на реальных людях - а именно летчиках-испытателях. При тестировании в EURONCAP манекен лишь передает какое усилие будет на различные участки тела а потом уже просто сравнивается с медицинскими исследованиями и делаются выводы. Зачастую, опять как показывает авиация, человек выдерживал такие перегрузки, при которых, по мед данным должнын был погибнуть, ибо человеческий организ еще ой как не разгадан до конца.

 

А я про что? Только эта мысль в обе стороны работает, и гибнут там, где по науке и синяка не должно остаться((