Зубчатый шкив коленвала и демпферный шкив

По регламенту сервисный ремень меняется вместе с грм. Шкив надо осмотреть и проверить на люфты и наличие мекротрещин или порваности демпферной резины... Если с ним все хорошо то менять не обязательно.

 

В первой части вопроса непонятно о каком ТО идёт речь. Если замене ремня и роликов ГРМ, то и тут возникает вопрос , а при каком пробеге меняли ранее? Если на 60т. пробега, то на ВАше усмотрение, т.к. при нормалной эксплуатации ремень и ролики ходят дольше. Если меняли на 90т., как это делал я, то очень рано. Если неизвестно, когда меняли, то замена обязательна. Также дело обстоит и с приводным ремнём, роликом (натяжителем с роликом), а также шкивом коленвала. У меня он прошёл 150т. С родным авто и продал.

 

Спасибо)понял)речь идет о ТО,которое нужно сделать на 120км ремень грм менялся на 60км,поэтому грм я точно менять буду+масла фильтра,свечи,масло в акпп и другие мелочи.

 

Курил всю тему и так и не понял что могу поставить взамен шкива коленвала RENAULT 8200699517 ( для двигателей с системой кондиционирования и климатом) цена конечно космос за кусок железки в резине. Что можно взамен поставит? двиг. К4М812 а/в 2007г.в.

 

А зачем такие дорогие шкивы покупать?
Для двигателя 1,6 все проще....

Болт шкива коленвала - 27259 Febi
Шкив коленвала - 24935 Febi (у него на один речеек меньше, НО ОН ПОДХОДИТ! ремень нужен этот 58381 Gates)
Это цитата из уважаемого Чайника, пост № 60. Я делал также.

 

dayco 50 ткм прошел

 

всем привет! Клубни, подскажите есть ли вариант шкива колена на 2.0 л.? Оригинал RENAULT 8200619927 дороговато будет более 5 т. руб.

 

Прочитал всю ветку, зарылся артикулами и понятие чего либо у меня пропало вообще, что посоветуете кто ставил и у когоо все нормально работает на К4М, из неоригинала, на 5 ручьев я стремаюсь и так и не понял, кроме теоритически-логической необходимости установки с узкой резиновой прослойкой шкива коленвала, есть необходимость ставить шкив генератора с обгонкой или демпфером? Сам оч сомневаюсь и поэтому тоже не готов, апгрейдить генератор, раз снимал хватило))) До этого стояла широкая резинка, климануло подшипник на кондее, разорвало в хлам, поставил один в один бу, 25 тыс отходил, сегодня диагностировал смерть, ездить стремновато. Помогите плиз

 

народ подскажите, не давно пришлось менять грм, пробег 100 т.км, шкив коленвала не поменял что будет если его подстраховаться и прихватить на пару точек сварки до 120 т. км, это только чревато разрывом ремня генератора и то если заклинит подшипник гены? а если шкив то может повредить грм?

--- Сообщение объединено, 9 янв 2017 ---

и вообще для чего там резина, для того чтоб при запуске кондея, не было казусов?

 

А зачем его менять на 100т.? Может достаточно посмотреть на его резину и на осевое биение и ездить минимум до следующей замены ГРМ.
А о сварке даже не думайте
1. дисбаланс
2. большое расстояние между металлическими частями

 

На счет посмотреть на биение, покачать за наружную часть соглашусь! С дисбалансом конечно как повезет, ну если сильно не "срать" как на фото то и нормально будет! А вот с расстоянием Вы ошибаетесь, там его почти нет!
Фото не мое, нашел на просторах!

 

Ну видимо у кого что стоит

 

О ё, видимо да, ни разу как у Вас не видел, хотя и 8 и 9 года делал! А Вы себе какой поставили?

 

Так они еще в запасе лежат, машине то всего 110т.

 

120? потому что пришлось бошку снимать, ну сразу и поменял, и он только нагружает генератор я так понимаю, так как на кондее своя муфта? и почему раньше на наших авто не использовали такие шкивы?

 

доп. ремень новый, люфт в шкиве пробывал, есть но мизерный, просто боюсь вдруг раньше времени начнет сыпаться, и грм убьет, а так пару точек на месте под нагрузкой как есть поставить и дисбаланса не будет!!! у меня такой как на фото заваренный

 

Люфт там и должен быть, всё таки внутри шкива находится резина
на старом шкиве резина уже слабая, при сварке металл "тянет"
так что смотрите что бы восьмеркой не стал

 

а если съемником прижать плотно?

 

А зачем вам его трогать, сколько ему, трещины есть?