течь масла со стороны переднего сальника коленчатого вала

Менял пердний сальник коленвала. Через 15000 сновавыдавило.поменял вместе с ГРМ. Мастер сказал, что нужно менять полукольца коленвала. Кто сталкивался с такой проблемой? Как решали ее? Может сальники кривые ставили?

 

Скорее избыточное давление картерных газов у меня тоже такач проблема лечится чисткой вентиляционных каналав картерных газов

 

Ты менял полукольца?

 

Нет а какие там еще полукольца

 

Полукольца стоят на коленвале, для предотвращения осевого перемещения, при износе вал начинает гулять. На течь сальника будет влиять если на колене сильная выработка от сальника, а сальник поставлен на новое место, но до 250т. это не актуально.

 

Я так понимаю полукольца нужно менять.

 

Ну не все, что сказано надо делать. Какой пробег? Если есть возможность, то самостоятельно посмотреть перемещение коленвала, просунув отвертку-монтажку между шкивом колена и блоком.
Ни разу не сталкивался с износом полуколец при нормальных вкладышах, обычно наоборот, значит у вас и вкладыши ёк.

 

Совсем чела запугали, ну не 500000 км пробег то.

 

Пробег на а/м какой? Скорей всего дело не в полукольцах, а в шестерни привода масляного насоса, на этой шестерни сидит сам сальник, бывает образовывается проточка от сальника и при установки нового сальника он может потечь, думаю надо заменить шестерню и сам сальник...

 

+1, но хотелось бы думать, что это просто сальник "кривой".

 

Пробег 150000. Неужели при таком пробеге реально изнашиваются полукольца? Сегодня звонил в др.сервис там мастер сказал,что это не пробег для такого ремонта. Блин реальгно не знаю как правильно поступить.

 

Я бы сделал так. Купить оригинальный сальник, при ремонте присутствовать возле машины, попросить сперва проверить перемещение вала, если все ок, посмотреть есть ли накатка от сальника на валу и поставить сальник на новое место, чуть глубже.
Причины течи могут быть две, выработка на валу и некачественный сальник.

 

Всем огромное спасибо.

 

Добавлю. Согласно информации с логан форума из-за конструктивной особенности двигателя , при снятии шестерни коленвала необходимо обезжирить соприкасающиеся поверхности шестерни и звёздочки маслонасоса. Если этого не сделать, якобы будет сопливиться масло.