Фиксатор КВ для K4M

Всем добрый вечер. Проштудировал много инфы по фиксаторам кв для наших двигателей, но так и не понял какой длины он должен быть. Все пишут по разному. И так имеем 2 размера 69,5 и 68.
Вот варианты:




По азбуке 69,5 мм. Номер тот что на фото 0000148900 пробивается по каталогам, но он 68. Так что предлагаю высказать свои мнения.

 

На французском форуме было обсуждение длины приспособы. Его можно прочесть, копируя посты в Яндекс- переводчик ( перевод с французского)

http://translate.yandex.ru/

http://megane2.ru/forum/redirector....hnique/mecanique-electronique/sujet275782.htm

Себе заказал на 69,5 и на 70мм. ( "десятки" хорошо ловятся простым штангенциркулем). Перед заменой, до снятия ремня ГРМ, проверю расположение пазов распредвалов, на разных фиксаторах.

 

Эти 0,5 мм очень мизерны , поверьте , и роли практичкски не играют. Если будете отворачивать гайки и болт на РВ , то потом убедитесь , что 70 или 68 , все без разницы !!!! Главное фиксировать РВ , что много сложнее при затяжке , чем этот стопор. А если ничего не откручивать , то спокойно наносятся метки маркером , а потом все четко встает и этот стопор не нужен вообще . Правда, если шестерня на КВ со шпонкой. Но полмилиметра длины стопора , вообще не видны по смещению меток ....

Добавлено через 10 минут

Эти полтора миллиметра очень мизерны при выставлении меток . На стопор 70 мм всегда можно подложить нужную шайбу и сделать его допустим 68 мм.
Я выставлял и боролся с метками точно не менее 10 раз . И 68 выставлял и 70.... По барабану , практически , смещение очень маленькое . Главное , если все работало , если шкив на КВ со шпонкой , ни под каким видом не откручивайте гайку и болт на РВ !!!!! Потом при затяжке все будет уходить и дальше этих двух миллиметров стопора ...
Специально продублировал дважды!

 

Цитата с франц. форума

"Недавно я поменял ремень ГРМ на мой Megane-я снова (после 75.000km).
И я изменил свое "PIGE" от 70 мм до 69.3mm (благодаря s5gtx info).

И я был поражен результатом!

Megane стал гораздо резвее и как бы "меньше по весу".
Так что теперь я всем советую 69.5mm, а не 70mm."

На соседнем форуме я читал его посты, он уверяет, что в динамике разница есть...( если не заправился на др. заправке...:-D)

На ВАЗах, для увеличения мощности ( более точного выставления совпадения положения коленч. и распред. валов), выпускают разрезные, регулируемые шкивы распредвалов. Этими миллиметрами добиваются поднятия мощности.. У меня двигатель 1,4 (слабоват), при замене ремня придется ловить блох...:-D

 

Я тоже склоняюсь на 69,5. На длине 68 машина ведет себя никак раньше.

 

Мне по барабану соседние форумы и кто чего пишет. Это все я прошел уже. После откручивания гайки и болта на распредвалах получите такой геморрой и уход меток в разные стороны при обратной затяжке , что эти 2 мм длины стопора даже не заметите!!! А если нет приспособы для стопорения шестерни и фазорегулятора ,при затягивании и откручивании гайки и болта на РВ , особенно на фазорегуляторе , то поимеете еще деформированные торцы распредвалов , куда вставляется меточная пластина. Ни бородки , ни отвертки , которые , вы будете вставлять при фиксации , вам не помогут....
Я все эти операции прошел своими руками и головой ,точно более 10 раз. И даже при полном наборе всех приспособ одну из меток , в конце приходится доводить ..... Потому как все три приспособы и шаг зубьев ремня чуток не совпадают при одновременной установке , и при снятии , упругие деформации ремня заставляют РВ разворачиваться. Не верите? Пробуйте !Только после каждого откручивания и затягивании на РВ , прокручивайте КВ пару оборотов , до совмещения меток и пробуйте без натяга вставить пластину в торцевые метки на РВ..... А потом говорите и читайте бред про 0,3 мм стопора....

 

Я что-то вообще не понимаю на что могут влиять эти 0,5мм. Я был первопроходцем на форуме заменившим ремень ГРМ самостоятельно (есть спец тема тут) и изготавливал сам эти приспособы. На сколько я помню КВ стопориться опираясь "щекой" на этот стопор сверху. При этом в другую сторону он легко поворачивается. Нет?

 

Абсолютно верно!

 

Если команду на искру мозгам даёт датчик распреда, то эти 0,5 мм как бы делают зажигание раньше.

 

ради интереса померю в выходные штифт который мне делали

 

Датчик КВ дает сигнал на зажигание. Стопор упирается в специальное место на колене КВ . Эти 0,5 мм по меткам практически не видны по углу сдвига шпонки КВ . А при передаче 1:2 по отношению к повороту РВ , вообще мизер!!! Все будет в пределах погрешности между 68-70мм стопора . А уже если глядеть на отвертку в свечном отверстии , для контроля ВМТ , то вообще не заметить . Я эти операции изучил до полного автоматизма.
Не верите ?? Не докрутите стопор длиной 70 мм на 1,3 оборота , это будет 68 мм примерно , уприте КВ в этот стопор . В свечное отверстие вставьте длинную отвертку , или , какой-либо пруток.... А теперь закручиваем эти 2 мм стопора . Глядим на отвертку , глядим на угол сдвига КВ и РВ . Немного все подвинется , а движения отвертки под действием поршня не заметите даже .
Специально все изучал и отслеживал , чтобы понять и увидеть . И после этого читать про 0,3-0,5 мм просто смешно!!!!

 

Согласен

 

Делал себе стопор на 68 мм. Проверял по отвёртке.Заметил,что в ВМТ поршень встаёт где то при 70 мм.После 68 уже идёт вниз.Считаю идеальным именно 69 мм,но разницы в работе никакой не заметите,если стопор будет от 68 до 70 мм. Главное,чтобы при этом ещё и планка ложилась в пазы чётко(у меня получилось не сразу).

 

По поводу отвёртки в свечном колодце... Тут человек вроде как эти самые 2мм ощутил прибором... Как же тогда игнорировать длину фиксатора?

 

Интересно.... Получается, что нужно два фиксатора? На 68 мм, при котором идет затяжка болтов ( при котором , после поворота колвала на два оборота, из-за деформаций , на этом калибре пазы ровно не установятся ) , и 70мм ( контроль ВМТ), для контроля совпадения пазов распредвалов при приходе поршней в ВМТ? т.е. 68мм-это правильный калибр, если пазами ловится ход поршней в 0,07мм (когда пазы встают ровно)?