Рычаг подвески

Нигде нет гарантии что новый оригинальный рычаг trw проходит дольше родного перепрессованного. Вот поставил я в рычаг оригинальную шаровую trw. Все таки оригинал типа. Хотя некоторые писали что не надолго хватит. Итог около 15000-20000 км. Маловато. Дак проблема явно в запчасти, а не в установке.
Еще летом было конечно удобнее купить рычаги даже оригинал, если сайленты и шаровая под замену. Но сейчас за 4000 как то совсем дороговато

 

Вы покупали её в коробке рено или называете оригиналом - фирму которая в том числе поставляет детали и на конвейер Рено?

 

Нет не в коробке рено. Понимаю что может оказаться другая запчасть. Но тут как бы и в коробке рено не факт что хорошая деталь окажется

 

если это не брак, то будет крайне ограниченный набор производителей, или вообще один единственный
если тяги. то в коробке рено будут TRW, а не что-то другое
если рено ставить рычаги TRW, то они и будут в коробках с шильдиком рено

 

Ну вот поэтому и брал шаровую trw, а она мало отходила

 

При замене передних рычагов снимается только передняя часть переднего подрамника, но задняя часть переднего подрамника остаётся на месте и после этого схождение уходит?

 

Просто когда говорят оригинал, это считается с шильдой рено.

 

Ну мы то знаем свои оригиналы)))

 

Ну здесь с вами не согласен. Брак конечно везде бывает и отзывные программы даже у мерседесов есть, но оригинал всё таки лучше простого ТРВ. У меня лежат колодки ТРВ и оригинал, я конечно ничего не могу сказать о их свойствах, но внешне видно, что ТРВ сделано более бюджетно.

 

Как же так происходит?

 

Вы снимаете подрамник на котором установлен рычаг, после ремонта у вас центр шаровой может сместиться на 1мм от прежнего размера.

--- Сообщение объединено, 20 янв 2015 ---

Вечером сделаю фото. Если словами, то феродо зачем то покрашено черной краской, на железе колодки заусенцы от штамповки - на оригинале такого нет.

 

Рычаг установлен на задней части переднего подрамника, я его не снимал при замене рычага.

 

Всё правильно, так и делал.

 

Я снимал задний , на полу прикручивал рычаги к нему, что бы они были в горизонтальном положении и в сборе ставил на место.
Мне легче открутить пару лишних болтов и делать на полу (также делал на АУДИ и VW), чем яба..ся на машине

 

В вашем случае нужно открутить рейку, возможно тяга двигателя и стойки стабилизатора, а потом ехать на сход-развал. По-моему телодвижений и хлопот больше и яма нужна.

 

Ну спорить не буду, т.к. менял только 1 раз и варианта по откручиванию переднего подрамника не делал, но прикинув как удобнее снимал задний. Делал даже не на яме, а на подъемнике, видимо поэтому как то особых проблем и не было, ну а 2 гайки опор стабилизатора (тяги трогать не надо) и 4 болта рейки не проблема. Из опыта ремонта автомобилей - иногда легче открутить пару лишних деталей, чем пытаться всунуть между ними.
Кстати, а как вы рычаги в "горизонте" затягивали?

 

Ну и кто больше ананирует