Компрессия в двигателе.

ДАД работает исправно. Не ДД чувствует, а в программе заложено такое поведение на отскок УОЗ при изменениях давления. Вопрос почему мощность так теряется, что толчок происходит.

 

Попробуйте манометр сменить.

 

Можно конечно. Но манометр новый Jonnesway.

 

Ну мало ли что, я тоже купил себе новый манометр и показал вот такое
http://megane2.ru/forum/threads/kompressija-v-dvigatele.21476/page-4#post-706857
сдал манометр в магазин обратно и в две разные СТО заехал, там уже всё хорошо было на профессиональных компрессометрах http://megane2.ru/forum/threads/kompressija-v-dvigatele.21476/page-6#post-707164

 

Вопрос. а грм где меняешь и по какой методике? возможно из-за немного не так выставленной точки ВМТ (потому- что так и нет нигде точных данных какой стопор колена должен стоять 68-70 мм). возможно из-за этого и у половины есть толчки, а у половины нет.

 

Врядли. Менял со стопором 69.5. Сам менял. Что до моей смены толчки были, что после. Один фиг. Неточность будет в динамике выражаться и в тряске на ХХ.
Снять бы осциллограмму давления в цилиндре. Многое увидел бы.

Ты в цилиндр заглядывал через свечное? Чисто там?

 

я последнее менял со стопором 68. плавность двигателя хорошая. но мне трудно оценить потому что у меня до этого грм был сбит конкретно. вот бы иметь гараж и поиграться с длиной стопора при замене грм.

 

Что значит "плавность двигателя хорошая"?
Про цилиндры что скажешь?

 

переключение передач плавнее, чем было до этого.( затыки двигателя были, но это скорее было из-за сбитрого грм).
а что именно ты хочешь услышать про цилиндры? я подразумеваю, что если открытие выпускного клапана запаздывает(либо опережает) на доли секунд ход поршня, то возможен "толчек"- противодействие сжатия газов (то-есть поршень уже выдавливает газы из цилиндра а клапан еще не открыт(продолжает выдавливать и уже закрыт), а при подачи топлива его нет по причине того, что это противодействие сжатия газов на этапе выпуска из цилиндра компенсируется расширением сгорающего топлива. (просто кпд двигателя падает). поправь пожалуйста если я что-то не так понимаю в работе двигателя.

 

Про цилиндры. Хочу собрать статистику про чистоту камер сгорания.
У меня верхняя часть поршня как у кота яйца. Видны цифры 11 B и чистый металл.
Что это? Бензин с чистящими присадками? Бедная смесь?

 

Это мне предназначалось?

 

а дальше чистая матиматика: при отсутствии топлива все 4 цилиндра тормозят

цилиндры мельком глядел. через свечное отверстие. копоти нет . но и блеска метала как такового тоже. так - желтоватый налет. ( но это всеравно не информативно потому что я ездил до этого со сбитыми фазами.
после замены грм заметил, что расход упал примерно на 200 грамм. но это все относительно (точно же не замеришь).

 

А какие режимы я не описал? При холостом у нас что не подается топливо? Какоето новое открытие ученые сделали?

 

Вообщем насчет ДТ (двойной толчок) нужен мотор-тестер. Возможно в ближайшем будущем обзаведусь.
И есть идея снять осциллограмму лямбды и посмотреть что творится во время толчка.

 

Перемещаемся в тему ДТ.

 

Изменение режима работы двигателя. Повторюсь.
Изменение идет только на рубеже подачи/отсутствии топлива. Значит если предположить что распредвалы слегка опережают/отстают коленвал, то получается ситуация, что без топлива все 4 цилиндра работают в минус. Два изза невыпуска (недовыпущеных)газов и два изза вакуумирования в цилиндре.
А при подаче топлива идет 2 в + это расширение сжигание топлива и 2 в минус опять же изза недовыпуска /невыпуска сгоревших газов., но только этот плюс значительно перекрывает -
Вопрос! Вы когда меняете грм у вас при проверке меток ( прокручивам оборот ) коленвал равномерно крутится? Должен же равномерно крутится с одинаковым сопротивлением? Или я ошибаюсь. Механизм обьясните пожалуйста.

 

Толчки из-за роста давления в коллекторе скорей всего.

--- Сообщение объединено, 21 окт 2016 ---

Замечал, что выпускной распредвал равномерно прокручивается, а впускной - нет?
На выпуске есть квадрат + толкатель.